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弱弱的问下，李沁是谁？麻烦科普下
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哈斯的空动工程师
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法拉利不会差这么多的，不如先把mission winnow涂回来，讨个好口彩
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Carlos_zyt2019-03-19 04:15:30
去年还说法拉利的技术总监牛逼搞出一辆好车，就是因为策略和车手的原因输了；我不相信同样的技术团队，在去年的基础上搞不好吗？
去年还说法拉利的技术总监牛逼搞出一辆好车，就是因为策略和车手的原因输了；我不相信同样的技术团队，在去年的基础上搞不好吗？
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引用 @围场吃瓜王 发表的:
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首先没有考虑流态和空套其它部分的影响，甚至局部来流攻角都不一定是水平过来的，会受到压强影响，分离了怎么办，Y250涡流怎么流都不清楚；其次前翼是为了整体服务，一个区域设计好不好要考虑整体。如果肉眼可见，经验可知，随便哪个车队干这行的都不会犯错。最后一点，定性不重要，定量结果重要。
首先没有考虑流态和空套其它部分的影响，甚至局部来流攻角都不一定是水平过来的，会受到压强影响，分离了怎么办，Y250涡流怎么流都不清楚；其次前翼是为了整体服务，一个区域设计好不好要考虑整体。如果肉眼可见，经验可知，随便哪个车队干这行的都不会犯错。最后一点，定性不重要，定量结果重要。
其实产生的定性结果也蛮重要...
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如文章所说，如果在颠簸的赛道，前翼下压力是不是会不稳定？？
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会
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如文章所说，如果在颠簸的赛道，前翼下压力是不是会不稳定？？
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不过也取决于前悬挂的设置
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第一马力大，约1000匹，顶级超跑没几辆达到的
第二车轻，然而碳纤维车体造价是相当昂贵的
第三所有部件不计成本，超跑可不能制造（甚至不是量产）只能跑几场的引擎变速箱，只用一段时间的空动部件，当然研发思路不同，作为车，一级方程式赛车根本不好开︿(￣︶￣)︿
第二车轻，然而碳纤维车体造价是相当昂贵的
第三所有部件不计成本，超跑可不能制造（甚至不是量产）只能跑几场的引擎变速箱，只用一段时间的空动部件，当然研发思路不同，作为车，一级方程式赛车根本不好开︿(￣︶￣)︿
第一马力大，约1000匹，顶级超跑没几辆达到的
第二车轻，然而碳纤维车体造价是相当昂贵的
第三所有部件不计成本，超跑可不能制造（甚至不是量产）只能跑几场的引擎变速箱，只用一段时间的空动部件，当然研发思路不同，作为车，一级方程式赛车根本不好开︿(￣︶￣)︿
第二车轻，然而碳纤维车体造价是相当昂贵的
第三所有部件不计成本，超跑可不能制造（甚至不是量产）只能跑几场的引擎变速箱，只用一段时间的空动部件，当然研发思路不同，作为车，一级方程式赛车根本不好开︿(￣︶￣)︿
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引用内容可能违规暂时被隐藏
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昨天也特意在腾讯体育看了全场的车载回放（腾讯会员可看）
倒没注意到引擎转速的问题，看直道加速的时候转速还是上1W1的。。
但是尾速是真的惨。。比赛中后段理论上油量已经没那么多的情况下，主直道很多圈一直跑在288-290之间，达到288以后就各种上不去，290数字只跳出来半秒不到。。。同为对比，霍肯伯格最后时间被身后的莱科宁追的时候，主直道尾速最高达到了295，尾端在293-294维持了很久。。。然后那边维斯塔潘在追汉密尔顿的时候，主直道最高尾速达到了301，甚至在300的时候维持了好几秒（当然维斯塔潘跟在汉密尔顿后面1秒开外，可能有吃到一点点尾流）。。。三人都是没带DRS的，后面没有奔驰的车载视角所以不知道奔驰的尾速。。。但是看起来法拉利是真的惨。。。
倒没注意到引擎转速的问题，看直道加速的时候转速还是上1W1的。。
但是尾速是真的惨。。比赛中后段理论上油量已经没那么多的情况下，主直道很多圈一直跑在288-290之间，达到288以后就各种上不去，290数字只跳出来半秒不到。。。同为对比，霍肯伯格最后时间被身后的莱科宁追的时候，主直道尾速最高达到了295，尾端在293-294维持了很久。。。然后那边维斯塔潘在追汉密尔顿的时候，主直道最高尾速达到了301，甚至在300的时候维持了好几秒（当然维斯塔潘跟在汉密尔顿后面1秒开外，可能有吃到一点点尾流）。。。三人都是没带DRS的，后面没有奔驰的车载视角所以不知道奔驰的尾速。。。但是看起来法拉利是真的惨。。。
昨天也特意在腾讯体育看了全场的车载回放（腾讯会员可看）
倒没注意到引擎转速的问题，看直道加速的时候转速还是上1W1的。。
但是尾速是真的惨。。比赛中后段理论上油量已经没那么多的情况下，主直道很多圈一直跑在288-290之间，达到288以后就各种上不去，290数字只跳出来半秒不到。。。同为对比，霍肯伯格最后时间被身后的莱科宁追的时候，主直道尾速最高达到了295，尾端在293-294维持了很久。。。然后那边维斯塔潘在追汉密尔顿的时候，主直道最高尾速达到了301，甚至在300的时候维持了好几秒（当然维斯塔潘跟在汉密尔顿后面1秒开外，可能有吃到一点点尾流）。。。三人都是没带DRS的，后面没有奔驰的车载视角所以不知道奔驰的尾速。。。但是看起来法拉利是真的惨。。。
倒没注意到引擎转速的问题，看直道加速的时候转速还是上1W1的。。
但是尾速是真的惨。。比赛中后段理论上油量已经没那么多的情况下，主直道很多圈一直跑在288-290之间，达到288以后就各种上不去，290数字只跳出来半秒不到。。。同为对比，霍肯伯格最后时间被身后的莱科宁追的时候，主直道尾速最高达到了295，尾端在293-294维持了很久。。。然后那边维斯塔潘在追汉密尔顿的时候，主直道最高尾速达到了301，甚至在300的时候维持了好几秒（当然维斯塔潘跟在汉密尔顿后面1秒开外，可能有吃到一点点尾流）。。。三人都是没带DRS的，后面没有奔驰的车载视角所以不知道奔驰的尾速。。。但是看起来法拉利是真的惨。。。
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如果颠簸的赛道就不行了，那新加坡、摩纳哥、蒙特利尔、银石、马尼库尔、因特拉格斯、巴库这些可颠簸了，我法领奖台又没戏了。其余赛道照这样的说法我法可能前半赛季在平整的赛道最快，随着研发逐渐转向不足，又被梅奔甩开，最后能不能争过红牛（准确的说是车手积分SV能不能超过维斯塔潘）也很难了
如果颠簸的赛道就不行了，那新加坡、摩纳哥、蒙特利尔、银石、马尼库尔、因特拉格斯、巴库这些可颠簸了，我法领奖台又没戏了。其余赛道照这样的说法我法可能前半赛季在平整的赛道最快，随着研发逐渐转向不足，又被梅奔甩开，最后能不能争过红牛（准确的说是车手积分SV能不能超过维斯塔潘）也很难了
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引用 @sdandrew 发表的:
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第一马力大，约1000匹，顶级超跑没几辆达到的第二车轻，然而碳纤维车体造价是相当昂贵的第三所有部件不计成本，超跑可不能制造（甚至不是量产）只能跑几场的引擎变速箱，只用一段时间的空动部件，当然研发思路不同，作为车，一级方程式赛车根本不好开︿(￣︶￣)︿
第一马力大，约1000匹，顶级超跑没几辆达到的
第二车轻，然而碳纤维车体造价是相当昂贵的
第三所有部件不计成本，超跑可不能制造（甚至不是量产）只能跑几场的引擎变速箱，只用一段时间的空动部件，当然研发思路不同，作为车，一级方程式赛车根本不好开︿(￣︶￣)︿
第二车轻，然而碳纤维车体造价是相当昂贵的
第三所有部件不计成本，超跑可不能制造（甚至不是量产）只能跑几场的引擎变速箱，只用一段时间的空动部件，当然研发思路不同，作为车，一级方程式赛车根本不好开︿(￣︶￣)︿
超跑像F1这种开法保持超高转数跑这个里程数估计引擎报废得更早，这方面耐久度不能这么比
超跑像F1这种开法保持超高转数跑这个里程数估计引擎报废得更早，这方面耐久度不能这么比
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引用 @搅了个基 发表的:
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昨天也特意在腾讯体育看了全场的车载回放（腾讯会员可看）
倒没注意到引擎转速的问题，看直道加速的时候转速还是上1W1的。。
但是尾速是真的惨。。比赛中后段理论上油量已经没那么多的情况下，主直道很多圈一直跑在288-290之间，达到288以后就各种上不去，290数字只跳出来半秒不到。。。同为对比，霍肯伯格最后时间被身后的莱科宁追的时候，主直道尾速最高达到了295，尾端在293-294维持了很久。。。然后那边维斯塔潘在追汉密尔顿的时候，主直道最高尾速达到了301，甚至在300的时候维持了好几秒（当然维斯塔潘跟在汉密尔顿后面1秒开外，可能有吃到一点点尾流）。。。三人都是没带DRS的，后面没有奔驰的车载视角所以不知道奔驰的尾速。。。但是看起来法拉利是真的惨。。。
昨天也特意在腾讯体育看了全场的车载回放（腾讯会员可看）
倒没注意到引擎转速的问题，看直道加速的时候转速还是上1W1的。。
但是尾速是真的惨。。比赛中后段理论上油量已经没那么多的情况下，主直道很多圈一直跑在288-290之间，达到288以后就各种上不去，290数字只跳出来半秒不到。。。同为对比，霍肯伯格最后时间被身后的莱科宁追的时候，主直道尾速最高达到了295，尾端在293-294维持了很久。。。然后那边维斯塔潘在追汉密尔顿的时候，主直道最高尾速达到了301，甚至在300的时候维持了好几秒（当然维斯塔潘跟在汉密尔顿后面1秒开外，可能有吃到一点点尾流）。。。三人都是没带DRS的，后面没有奔驰的车载视角所以不知道奔驰的尾速。。。但是看起来法拉利是真的惨。。。
倒没注意到引擎转速的问题，看直道加速的时候转速还是上1W1的。。
但是尾速是真的惨。。比赛中后段理论上油量已经没那么多的情况下，主直道很多圈一直跑在288-290之间，达到288以后就各种上不去，290数字只跳出来半秒不到。。。同为对比，霍肯伯格最后时间被身后的莱科宁追的时候，主直道尾速最高达到了295，尾端在293-294维持了很久。。。然后那边维斯塔潘在追汉密尔顿的时候，主直道最高尾速达到了301，甚至在300的时候维持了好几秒（当然维斯塔潘跟在汉密尔顿后面1秒开外，可能有吃到一点点尾流）。。。三人都是没带DRS的，后面没有奔驰的车载视角所以不知道奔驰的尾速。。。但是看起来法拉利是真的惨。。。
不过仔细想想就这样，法拉利阵营的车队表现在中游车队还是有存在感的，这辆赛车的底子也是可以经得起他们这样乱来的
不过仔细想想就这样，法拉利阵营的车队表现在中游车队还是有存在感的，这辆赛车的底子也是可以经得起他们这样乱来的
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Re：奔驰鼻翼也是外洗？法拉利的麻烦可能还在后面？
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