买电车前也经常会刷到说电车跑长途的各种弊端，比如充电站少、需要抢电、高速续航打折等等，所以五一计划从浙江宁波自驾去福建霞浦，心里还是有点忐忑，但事实上我感觉却完全相反，电车自驾游的感受实在太好了，但可能并不适用于所有人，所以我归结了几点适合电车长途出行的：
1、出行距离在600公里以内，这样可以保证从出发到到达中途只需充一次电。像这次我从宁波到霞浦大概400多公里，其实硬撑的话可以满电出发直接跑到。但是出发是大概也就80%电量，然后中途在温州那边下了高速充个电买个早餐，一家人下车活动活动，到达目的地也还有80%的电量；
2、出行范围内充电桩足够多。我是从浙江出发，浙江这边充电桩多到离谱，反正一路从宁波、宁海、台州、温州过来，大大小小市区、县城都会有大量充电桩，高速上的我倒没去体验过，因为五一高速上车多，服务区也是车多人多，还不如下了高速就近充电，顺便还能在附近逛逛。但是到了福建之后明显感觉充电桩少了很多，因为我之前一直用特来电充的，可能福建那边特来电业务还不是特别多，就只能找国家电网这种充下了。
3、出行时间比较自由，不赶时间。因为我是一家人自驾游，所以并没有什么很强制的时间规划，中途充个电耽误一个小时，但这一个小时我们也顺便吃了早饭并且下车活动，并没有感觉是浪费时间。但如果是那种必须几点要赶到目的地比较着急的，那充电确实没有加油快。
4、旅游路线比较分散，且目的地不堵车。如果去的是热门景点或者热门城市，那毫无疑问还是高铁或者飞机吧，到时候打车啥的比开车方便多了。但这次我们去的是偏冷门的地方，而且有沿途游玩的需求，第一天在福鼎落脚，吃点小吃，民宿休息，第二天出发去霞浦海边，那边有沿海观光路线，就是得开车，不然就得租车。基本上在霞浦就是一直在开车看风景，中途去沙滩陪小孩子玩。然后晚上去民宿，附近找个地方充电。然后第三天早上起来就回家了，中途在台州下高速充电顺便买个肯德基吃，也是差不多耽误一小时，然后顺利回家。
如果满足以上几点我觉得可以放心大胆开电车出去玩，开电车最爽的就是不心疼有钱，特别适合自驾游。我这次旅程来回加中途游玩开了964公里，耗电138度电，真实能耗14.3度/百公里（几乎全高速，空调、音响正常开），总共充了3次电，电费总共138.81元，百公里0.14元。如果我开自己的领克出行，按8L/百公里的油耗，8.5的油价，大概需要655.52元，那么电车相当于直接省了500多块，我一晚上的酒店费用。而且电车还可以在车里看看动画片、吹吹空调休息一下，完全不用担心电瓶馈电问题。
最后再夸下宝马i3，虽然油改电、三电系统落后、智驾及各种配套娱乐设施等同没有等缺点是众所周知的，但如果从用户实际感受上来说，这车简直完美，后排乘坐舒适，坐垫够宽够长，一点没有小板凳，悬挂够软滤震出色，同时底盘整体性强，过弯侧倾控制出色，方向盘转向调的非常好，高速能耗和市区能耗几乎一致，而且表显能耗和我自己算的真实能耗完全一致，从上面这个真实能耗可以算出来这车70度电，极限高速续航至少能跑到450+公里。所以借用数码圈近几年的一句话，参数有时候真的没有那么重要，只有符合自己实际使用需求，满足自己想要体验的点，并且价格合理，那才是好产品。这车提了两个月不到，已经被我老婆和我高强度使用，开了5600+公里。。。要知道以前我俩都是一年都开不到一万公里的主。
最最后，附上美丽的福建霞浦~人少风景美，假期出游好去处。
买电车前也经常会刷到说电车跑长途的各种弊端，比如充电站少、需要抢电、高速续航打折等等，所以五一计划从浙江宁波自驾去福建霞浦，心里还是有点忐忑，但事实上我感觉却完全相反，电车自驾游的感受实在太好了，但可能并不适用于所有人，所以我归结了几点适合电车长途出行的：
1、出行距离在600公里以内，这样可以保证从出发到到达中途只需充一次电。像这次我从宁波到霞浦大概400多公里，其实硬撑的话可以满电出发直接跑到。但是出发是大概也就80%电量，然后中途在温州那边下了高速充个电买个早餐，一家人下车活动活动，到达目的地也还有80%的电量；
2、出行范围内充电桩足够多。我是从浙江出发，浙江这边充电桩多到离谱，反正一路从宁波、宁海、台州、温州过来，大大小小市区、县城都会有大量充电桩，高速上的我倒没去体验过，因为五一高速上车多，服务区也是车多人多，还不如下了高速就近充电，顺便还能在附近逛逛。但是到了福建之后明显感觉充电桩少了很多，因为我之前一直用特来电充的，可能福建那边特来电业务还不是特别多，就只能找国家电网这种充下了。
3、出行时间比较自由，不赶时间。因为我是一家人自驾游，所以并没有什么很强制的时间规划，中途充个电耽误一个小时，但这一个小时我们也顺便吃了早饭并且下车活动，并没有感觉是浪费时间。但如果是那种必须几点要赶到目的地比较着急的，那充电确实没有加油快。
4、旅游路线比较分散，且目的地不堵车。如果去的是热门景点或者热门城市，那毫无疑问还是高铁或者飞机吧，到时候打车啥的比开车方便多了。但这次我们去的是偏冷门的地方，而且有沿途游玩的需求，第一天在福鼎落脚，吃点小吃，民宿休息，第二天出发去霞浦海边，那边有沿海观光路线，就是得开车，不然就得租车。基本上在霞浦就是一直在开车看风景，中途去沙滩陪小孩子玩。然后晚上去民宿，附近找个地方充电。然后第三天早上起来就回家了，中途在台州下高速充电顺便买个肯德基吃，也是差不多耽误一小时，然后顺利回家。
如果满足以上几点我觉得可以放心大胆开电车出去玩，开电车最爽的就是不心疼有钱，特别适合自驾游。我这次旅程来回加中途游玩开了964公里，耗电138度电，真实能耗14.3度/百公里（几乎全高速，空调、音响正常开），总共充了3次电，电费总共138.81元，百公里0.14元。如果我开自己的领克出行，按8L/百公里的油耗，8.5的油价，大概需要655.52元，那么电车相当于直接省了500多块，我一晚上的酒店费用。而且电车还可以在车里看看动画片、吹吹空调休息一下，完全不用担心电瓶馈电问题。
最后再夸下宝马i3，虽然油改电、三电系统落后、智驾及各种配套娱乐设施等同没有等缺点是众所周知的，但如果从用户实际感受上来说，这车简直完美，后排乘坐舒适，坐垫够宽够长，一点没有小板凳，悬挂够软滤震出色，同时底盘整体性强，过弯侧倾控制出色，方向盘转向调的非常好，高速能耗和市区能耗几乎一致，而且表显能耗和我自己算的真实能耗完全一致，从上面这个真实能耗可以算出来这车70度电，极限高速续航至少能跑到450+公里。所以借用数码圈近几年的一句话，参数有时候真的没有那么重要，只有符合自己实际使用需求，满足自己想要体验的点，并且价格合理，那才是好产品。这车提了两个月不到，已经被我老婆和我高强度使用，开了5600+公里。。。要知道以前我俩都是一年都开不到一万公里的主。
最最后，附上美丽的福建霞浦~人少风景美，假期出游好去处。
