可是增程不用研究啊，理想和赛里斯都能搞的风生水起

没有蒸汽机哪里来燃油机，没有胶片，哪里来的数码，燃油车不可能一步跨向纯电，增程/燃油就是大多数家庭的首选，城市代步绰绰有余，也没有里程焦虑

说出你觉得热效率高的増程器公司

增程是个落后的技术，这基本是大家公认的，在高速上甚至比纯油车油耗还高，本来增程作为一个过渡技术也可以凑活，奈何比亚迪做出了Dm，不但省油还便宜。别家只能跟上了。

理想的鸡贼之处，或者说眼光长远之处在于他的车够贵，买这个的人不大在乎油耗，电池发展现在遇到瓶颈，增程能解决续航焦虑就够了，其实问界也是这个思路，仰望U8也是。但是长城不同，它的客户群体是很在乎油耗的，没有比亚迪对比还好，有比亚迪一对比大家都去买dmi了，所以长城，吉利只能赌一把，比亚迪能做到我为啥做不到呢，何况这两家在内燃机的技术积累比比亚迪还强。只是经过这两年的对比大家看出来了，还真是比亚迪能做到我就做不到。加上华为入场，大家纷纷拉下脸来开始搞增程了，在电池没有革命性突破的前提下，增程再落后也有核心优势，不至于被迅速淘汰。

现在主流的增程器那个不比纯油高？

长城有增程的。

由于国家的政策倾斜，插电混动是优于增程的，所以传统车企都优先研发插电混动了，例如吉利、长城、奇瑞。

但市场的选择，增程更好卖，企业肯定要覆盖的。

而且传统车企在发动机上的技术更强，所有做增程也有优势的。

奇瑞的第一款增程也才刚刚预售！吉利到现在为止也没有出增程。

长城保不住电啊！枭龙

还真是这样，我开油车其实对油耗也不是很敏感，现在想换电车纯粹是为了更舒适的体验，这样增程的缺点对我来说确实可以忽略不计。

老牌主机厂好像都不搞增程，比亚迪，长城，吉利都没增程，搞增程的主要是理想，赛力斯，零跑之流

仰望u8就是增程，长安有增程，奇瑞有增程

U8是没办法，易四方用的四电机根本没法用dm，不然得四套内燃机

电控技术水平不行呗……
极氪也学人原地掉头，结果跟蛮牛撂蹶子一样……

“现在增程这个赛道销量这么好”，你从哪里得出的结论啊？明明是插混卖的好，难道我眼睛瞎了？

其实也不是大家做不到dmi的技术，只是dmi铺开来卖，量大导致的成本优势太明显，998的秦还能降到798

别家上单档插混，一来失去了先发优势，别人只认dmi，二来也没这个销量期望能压低成本到极致

真怕两年后598买秦，我的海豹可能也只要998起了

正常情况下dmi这种高端技术，又节能环保，又有大电池的一系列优势，放在欧美得比同档次的油车贵个一二十万才行，当年丰田普锐斯就是这么干的，给卡罗拉加了块电池价格就翻番了，还卖得巨火，奈何比亚迪不讲武德，为了弯道超车直接按底价卖，后面大家只能跟上，dmi不止先发优势，它就是又便宜又比长城和奇瑞更好，后两者现在还没达到dm4.0的水平，结果马上dm5.0又要出来了

8万的秦dmi技术最强 108万的仰望增程技术不行

你知道増程器发电损耗是非常大的吗

蓝山高速120巡航也就8个油不到，和同级别增程车相比也差不多，还是92的。

仰望的技术不在于动力架构，用增程也是4轮独立控制的妥协