如何让世巡赛体制变得更好？由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
过去半个月，关于如何改革自行车体制，国外进行了非常多的讨论，从Jonathan Vaughters在cyclignnews的长文，到cyclingtips的文章，以及推特、论坛等等讨论。每个热爱这项运动的人都不希望这项运动就此沉沦。在这些讨论中，我个人认为Benjamin Fitzmaurice的11点建议建立了一个完整的体系。姑且不论这是否可行，但起码给人一个更加清晰的思路。鉴于时间有限，我仅仅对他文章进行了简单翻译。
自行车的困局：赞助商越来越少，运动的整体吸引力在下降，车队越来越脆弱，越来越容易倒闭，WT/UCI的积分制度依然有不合理的地方，保守势力依然非常强大，但是过时的充满矛盾的体系显然不适应现代的体育潮流
就整体运动而言，目前UCI领导的这项运动正在变得越来越模糊，什么是世界巡回赛？什么是世界巡回赛车队，这些概念太难解释，UCI正在引导的世巡赛改革更是将这种概念变得更加模糊，这更加吓跑了一些潜在的赞助商。一般来说赞助商都会倾向去赞助一项有清晰架构的，容易理解的运动，比如英超，比如F1。
原文作者提出了11个建议
1. 改革世巡赛积分制度：很难想象现在的世巡赛既有个人积分排行，也有车队积分排行，你能想象英超积分重要还是最佳射手更重要吗？（当然，就目前来看，个人积分和车队积分似乎都不怎么重要）
2. 改变体系：
a.UCI需要成为商业开发方面的领导者，UCI有各种资源，但他们不应该只卖比赛、车队的牌照，他们应该聘请各方面的人才，学习NFL、NBA、ATP、WSL等等体育机构，去整合各种资源，打包出售转播权等等。
b,避免朝令夕改，像达科这样按几个月前的规定会降级，突然又改回18支车队会让这项运动的价值有所打折，让人觉得并不透明或者不易理解。
虽然这两点要做起来不容易，但是如果做不到，这项运动的整体价值不可避免会越来被低。同时世巡赛、洲际职业和洲际车队三个等级的架构需要保留，但是世巡赛和洲际职业车队需要纳入一个大体系之中，建立一系列的长期运营的车队，这点可以参考美国的职业体育。
3.规则，规则需要清晰，不能是最初只是法语然后翻译成为英语，应该对各种语言各种文档都清晰有效
4. 40个车队牌照。UCI应该明码标价对卖出40张牌照：20张世巡赛车队的，20张洲际职业车队的。明码标价意味着车队有一个真正的定价。车队整体可以在UCI许可的情况下出售或者转让，最终UCI实现对整个运动的控制，及对各支车队的管理。比如说最初40张牌照卖出了4000万欧，那么这些钱就可以给UCI用于举办和发展各种比赛，并可保持整个商业运作的发展。
5. 新增10项比赛：有这4千万欧的钱，UCI可以效仿F1搞各种固定场地的绕圈赛，可以像去年美国里士满世锦赛那样创立很刺激的绕圈赛，这样既方便转播，又能吸引大批观众，车队的后勤、转场、比赛的管理等等都会得到简化。比如UCI可以建立10场这样的绕圈赛。这样的比赛甚至可以和世巡赛TTT、洲际比赛、女子世巡赛一起办，既对洲际比赛和女子比赛是一个促进，也可以让UCI得到更多的分成，同时改革女子比赛和洲际比赛，对转播商也会更加友好，每一项赛事都可以成为一个自行车节日。
6. 升降级：每个赛季结束有两支车队降级，两支车队升级
7. 暴击兴奋剂：如果一支车队在一个赛季中有三例的药检不过关，UCI有权中止驱逐这支车队，并将车队放到市场上公开拍卖
8. 选秀。每年十月可以对U23和U19车手进行选秀，如果这些年轻车手认为自己可以参选，则可以被世巡赛或洲际职业车队选中。每支车队必须选两位年轻车手。每支车队依然可以像现在这样进行转会，但必须为两个年轻车手预留位置。降级的车队会优先得到最先选秀的机会，其次是升级的两队。
9. 工资帽：车手的最低工资需要提升。同时需要有车队总薪金的限制。
10. 赞助商：现行的主赞助商-第二赞助商的形式可以保留，但是UCI名下的10个赛事系列则可以引入新赞助商
11.非盈利公司：控制UCI旗下10项的公司必须是非盈利机构，40支车队及UCI应该是公司的共同持有人。每年公司的盈利必须分红，同时需要建立一笔预留资金，以进行持续的开发，比如更多电视转播权的拍卖或者新增加赛事。
想要看原文的可以戳这里：[cyclingtips]
我的一些个人想法：
抛开某些可行性（比如把希望完全寄托在 UCI身上），我个人理解他的思路是对的。过去几年，随着环法在不断强化自己在运动中的领导能力，而UCI过于软弱及无能，自行车=环法这一概念不但没有减弱，反而在强化，这又反过来加大了环法的影响力，ASO有在往垄断这项运动的方向发展，但是他们本身没有打算进行改革。
Jonathan Vaughters浸淫车坛的时间更长，对UCI更加绝望，更想撇开UCI让车队自己搞一个联盟，但是没有UCI的帮助，希望同样不大。
过去半个月，关于如何改革自行车体制，国外进行了非常多的讨论，从Jonathan Vaughters在cyclignnews的长文，到cyclingtips的文章，以及推特、论坛等等讨论。每个热爱这项运动的人都不希望这项运动就此沉沦。在这些讨论中，我个人认为Benjamin Fitzmaurice的11点建议建立了一个完整的体系。姑且不论这是否可行，但起码给人一个更加清晰的思路。鉴于时间有限，我仅仅对他文章进行了简单翻译。
自行车的困局：赞助商越来越少，运动的整体吸引力在下降，车队越来越脆弱，越来越容易倒闭，WT/UCI的积分制度依然有不合理的地方，保守势力依然非常强大，但是过时的充满矛盾的体系显然不适应现代的体育潮流
就整体运动而言，目前UCI领导的这项运动正在变得越来越模糊，什么是世界巡回赛？什么是世界巡回赛车队，这些概念太难解释，UCI正在引导的世巡赛改革更是将这种概念变得更加模糊，这更加吓跑了一些潜在的赞助商。一般来说赞助商都会倾向去赞助一项有清晰架构的，容易理解的运动，比如英超，比如F1。
原文作者提出了11个建议
1. 改革世巡赛积分制度：很难想象现在的世巡赛既有个人积分排行，也有车队积分排行，你能想象英超积分重要还是最佳射手更重要吗？（当然，就目前来看，个人积分和车队积分似乎都不怎么重要）
2. 改变体系：
a.UCI需要成为商业开发方面的领导者，UCI有各种资源，但他们不应该只卖比赛、车队的牌照，他们应该聘请各方面的人才，学习NFL、NBA、ATP、WSL等等体育机构，去整合各种资源，打包出售转播权等等。
b,避免朝令夕改，像达科这样按几个月前的规定会降级，突然又改回18支车队会让这项运动的价值有所打折，让人觉得并不透明或者不易理解。
虽然这两点要做起来不容易，但是如果做不到，这项运动的整体价值不可避免会越来被低。同时世巡赛、洲际职业和洲际车队三个等级的架构需要保留，但是世巡赛和洲际职业车队需要纳入一个大体系之中，建立一系列的长期运营的车队，这点可以参考美国的职业体育。
3.规则，规则需要清晰，不能是最初只是法语然后翻译成为英语，应该对各种语言各种文档都清晰有效
4. 40个车队牌照。UCI应该明码标价对卖出40张牌照：20张世巡赛车队的，20张洲际职业车队的。明码标价意味着车队有一个真正的定价。车队整体可以在UCI许可的情况下出售或者转让，最终UCI实现对整个运动的控制，及对各支车队的管理。比如说最初40张牌照卖出了4000万欧，那么这些钱就可以给UCI用于举办和发展各种比赛，并可保持整个商业运作的发展。
5. 新增10项比赛：有这4千万欧的钱，UCI可以效仿F1搞各种固定场地的绕圈赛，可以像去年美国里士满世锦赛那样创立很刺激的绕圈赛，这样既方便转播，又能吸引大批观众，车队的后勤、转场、比赛的管理等等都会得到简化。比如UCI可以建立10场这样的绕圈赛。这样的比赛甚至可以和世巡赛TTT、洲际比赛、女子世巡赛一起办，既对洲际比赛和女子比赛是一个促进，也可以让UCI得到更多的分成，同时改革女子比赛和洲际比赛，对转播商也会更加友好，每一项赛事都可以成为一个自行车节日。
6. 升降级：每个赛季结束有两支车队降级，两支车队升级
7. 暴击兴奋剂：如果一支车队在一个赛季中有三例的药检不过关，UCI有权中止驱逐这支车队，并将车队放到市场上公开拍卖
8. 选秀。每年十月可以对U23和U19车手进行选秀，如果这些年轻车手认为自己可以参选，则可以被世巡赛或洲际职业车队选中。每支车队必须选两位年轻车手。每支车队依然可以像现在这样进行转会，但必须为两个年轻车手预留位置。降级的车队会优先得到最先选秀的机会，其次是升级的两队。
9. 工资帽：车手的最低工资需要提升。同时需要有车队总薪金的限制。
10. 赞助商：现行的主赞助商-第二赞助商的形式可以保留，但是UCI名下的10个赛事系列则可以引入新赞助商
11.非盈利公司：控制UCI旗下10项的公司必须是非盈利机构，40支车队及UCI应该是公司的共同持有人。每年公司的盈利必须分红，同时需要建立一笔预留资金，以进行持续的开发，比如更多电视转播权的拍卖或者新增加赛事。
想要看原文的可以戳这里：[cyclingtips]
我的一些个人想法：
抛开某些可行性（比如把希望完全寄托在 UCI身上），我个人理解他的思路是对的。过去几年，随着环法在不断强化自己在运动中的领导能力，而UCI过于软弱及无能，自行车=环法这一概念不但没有减弱，反而在强化，这又反过来加大了环法的影响力，ASO有在往垄断这项运动的方向发展，但是他们本身没有打算进行改革。
Jonathan Vaughters浸淫车坛的时间更长，对UCI更加绝望，更想撇开UCI让车队自己搞一个联盟，但是没有UCI的帮助，希望同样不大。
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