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近期哈斯车手古铁雷斯因蓝旗下的防守，成为各支车队和媒体的焦点备受争议。队友罗曼-格罗斯让在接受采访时，表达了自己的看法，并支持对蓝旗规则进行改革。
格罗斯让认为现行的蓝旗规则并非为最理想的规则状态，法国人以自己的霍根海姆比赛为例。“当他们[更快的车手]用新胎，或者和我们一样的轮胎从我们身后追过来的时候，这没问题，他们比我们快很多。但在霍根海姆的周日，瓦特尔追到了我的身后，他每圈可能只比我快0.2秒，因为他使用的是更旧的轮胎。这时候，他要消掉2秒的差距，得花上10圈。”格罗斯让回忆道。
而事实则是，瓦特尔在58圈来到格罗斯让身后2秒的位置，直到第61圈才将距离缩小到1.5秒。然而此后，法国人就被强制要求给瓦特尔让车。“我压着他跑了好几圈，接着就突然收到查理怀汀的警告，我们只好将他放过，这让我们在直道损失了有2.6秒之多。这损失很惨重。你不可能感到高兴，你也是在为积分争夺的人。但怎奈他们是领先的人。我也不知道，这里没有绝对正确或错误的答案。”
格罗斯让提议将蓝旗规则建立在实时圈速差距上更为合理，但他也承认这在短时间里看起来并不可能。“理想化来说，我希望蓝旗规则是建立在两车的速度差上的。也就是说，当他们在我们身后2秒，每圈快1秒的时候，没有问题。但如果是落后2秒，每圈只快0.2秒，也就是……你在后视镜里能看到他们，但还远着呢，他们根本没有很快追上来，你会纳闷‘凭什么就一定要我放他们过？’”
“但这需要很复杂的软件系统支持，达到理想化的状态太难。”然而，失望中也有希望。格罗斯让透露，在车手例会上，已有一些设想被提出。“我们讨论过把蓝旗门槛缩小为1秒，并要求快速让车。我想这是个好点子，会有人支持的。但也有不同的观点，有些人想保持目前2秒的规则，有些人想改为1秒。每个人都有自己的想法。我偏爱更小的差距门槛，但一旦你看到了蓝旗，就必须在不到半圈的时间内放过身后的人。”
来源：赛车运动
近期哈斯车手古铁雷斯因蓝旗下的防守，成为各支车队和媒体的焦点备受争议。队友罗曼-格罗斯让在接受采访时，表达了自己的看法，并支持对蓝旗规则进行改革。
格罗斯让认为现行的蓝旗规则并非为最理想的规则状态，法国人以自己的霍根海姆比赛为例。“当他们[更快的车手]用新胎，或者和我们一样的轮胎从我们身后追过来的时候，这没问题，他们比我们快很多。但在霍根海姆的周日，瓦特尔追到了我的身后，他每圈可能只比我快0.2秒，因为他使用的是更旧的轮胎。这时候，他要消掉2秒的差距，得花上10圈。”格罗斯让回忆道。
而事实则是，瓦特尔在58圈来到格罗斯让身后2秒的位置，直到第61圈才将距离缩小到1.5秒。然而此后，法国人就被强制要求给瓦特尔让车。“我压着他跑了好几圈，接着就突然收到查理怀汀的警告，我们只好将他放过，这让我们在直道损失了有2.6秒之多。这损失很惨重。你不可能感到高兴，你也是在为积分争夺的人。但怎奈他们是领先的人。我也不知道，这里没有绝对正确或错误的答案。”
格罗斯让提议将蓝旗规则建立在实时圈速差距上更为合理，但他也承认这在短时间里看起来并不可能。“理想化来说，我希望蓝旗规则是建立在两车的速度差上的。也就是说，当他们在我们身后2秒，每圈快1秒的时候，没有问题。但如果是落后2秒，每圈只快0.2秒，也就是……你在后视镜里能看到他们，但还远着呢，他们根本没有很快追上来，你会纳闷‘凭什么就一定要我放他们过？’”
“但这需要很复杂的软件系统支持，达到理想化的状态太难。”然而，失望中也有希望。格罗斯让透露，在车手例会上，已有一些设想被提出。“我们讨论过把蓝旗门槛缩小为1秒，并要求快速让车。我想这是个好点子，会有人支持的。但也有不同的观点，有些人想保持目前2秒的规则，有些人想改为1秒。每个人都有自己的想法。我偏爱更小的差距门槛，但一旦你看到了蓝旗，就必须在不到半圈的时间内放过身后的人。”
来源：赛车运动
