莱科宁复苏，法拉利崛起
瓦特尔肩扛着中兴大任加入了法拉利，并在马来西亚为车队带来了久违的胜利。而在巴林，复苏的莱科宁也扛起了这份责任，给梅赛德斯平添不小的麻烦。
莱科宁自从回归法拉利以来，职业生涯的轨迹急转直下。
去年整个赛季可以算得上是kimi 2001年加入顶级赛车运动F1以来最惨淡的一年：难以捉摸的F14-T让芬兰冰人颇为挣扎。整个赛季他常常被队友阿隆索甩得不见踪影，这一年他看起来迷失了，郁闷了。
但是今年，情况完全大变样，法拉利车队经历了一次自上而下的大换血，15-T是一个比前作更加完整的赛车，莱科宁看起来一下子高兴了许多。
但在巴林之前，这份开心还没真正的转化为成绩。
不可否认，现在的莱科宁开起车来的状态是他回归马拉内罗以来最好的，但排位赛上还是有些吃力，他已经连续四站败给自己的队友维特尔了。而他2015年的前两站比赛都以相似的方式吃了亏：首圈就卷入碰撞，随后不得不上演追车大戏。
The late safety car had halted Raikkonen's pursuit of Vettel in China © LAT |
到了中国，莱科宁的神勇回归的态势开始变得柳暗花明。排位赛第五名的失望战绩激励了他在正赛第一圈就神勇的冲上第四。并在随后的比赛一直紧追维特尔，直到冲线。
莱科宁自打从WRC战场回归以来，一直拥有一项特殊技能：保护脆弱的倍耐力轮胎。中国站就是一例，他的中段stint比前面的竞争者都更长，他希望在比赛末尾，这样的安排能够让他在比赛尾声从容不迫的追击前车，如果不是安全车，差一点就奏效了。
而在巴林，没有了安全车的困扰（也从侧面说明了今年的比赛比去年更无聊了），没有了恼人的威廉姆斯慢车的阻挡，莱科宁的前面一片开阔。
第四起步，之后便借着罗斯伯格专注于进攻瓦特尔的空档，在一个弯角之后就挤上了第三位。
Rosberg trailed both Ferraris early © LAT |
法拉利在周五做的长距离测试比梅赛德斯更好一些，每个人都开始猜测是不是法拉利在这里具备了雄厚实力挑战梅赛德斯。而比赛的初级阶段两辆红车都紧追汉密尔顿更让人开始相信这样的猜测。
但梅赛德斯根本上还是拥有最快的赛车，而且在自由练习结束后，车队给赛车的调教做了一些修正性的调整，来保证赛车的长距离速度。他们发现了后胎的整体温度和表面温度的走向是相反的。其实这场比赛还是掌控在汉密尔顿和梅赛德斯的手中
最快的赛车杆位起跑，胜利自然是信手拈来的。实际上，在比赛前段之后，两辆法拉利没有一个对冠军造成实质性的威胁
罗斯伯格最后在第四圈时借助DRS的优势超越了莱科宁，第九圈又以同样的方式超越了瓦特尔获得第二，法拉利对梅赛德斯挑战看起来更加不现实了。貌似比赛又回到了中国站的态势。
法拉利唯一的希望寄托在了激进的比赛策略上。倍耐力觉得二停车手需要用软胎跑18-20圈，但是法拉利在第13圈就招瓦特尔进站（而他的轮胎已经使用了16圈），这样安排是想逼迫梅赛德斯也早进站。
这次undercut战术把维特尔和罗斯伯格与汉密尔顿的差距在一停后缩小了。
Vettel and Rosberg's undercut compressed the top three momentarily © XPB |
梅赛德斯对此作出了反应，把罗斯伯格和汉密尔顿在接下来的两圈连续叫了进来，这个决定造就了比赛的一个小亮点，三位车手都在第一弯齐头相遇。维特尔和罗斯伯格得益于新软胎的优势拉近了和汉密尔顿的距离，这造就了一次小高潮。
汉密尔顿稳如泰山岿然不动，而罗斯伯格又凭借DRS的优势超回到了瓦特尔前面。
同时，莱科宁开始短暂的领跑。17圈他做了第一次停战，就是从这时起，他的比赛亮了起来。法拉利选择让莱科宁试一试不同的策略，一停后用中性胎。
一开始这个策略很奇怪，因为从倍耐力的数据显示，中性胎要比软胎每圈慢两秒，而当轮胎衰竭时，中性胎最多比软胎每圈快0.2秒
是的，莱科宁这个安排可以让他在比赛尾声疯狂的追击（还有轻油因素），但如果比赛按倍耐力的设想发展，莱科宁会因为这套中性胎落后相当大的距离。起码在一停的时候，没人会觉得这将会是一个高招。
马尔多纳多是搭载中性胎起步的，但是却因为在车流中遇到了碰撞而被迫在10圈后就进站换胎。而其他在一停后换中性胎的车手都是一些旁观者————没什么好输的，也没什么好赢的。（阿隆索和小红牛两位车手）开始他们的速度看起来和使用旧软胎，停战较晚的车手差不多，但确实没什么值得注意的。
莱科宁回到赛道时和汉密尔顿的净差距是14秒，但这个差距没有拉大，而是在接下来的14圈里面相当稳定的徘徊在12-14秒之间，直到第33圈汉密尔顿二停。
理论上更慢的这套中软胎在莱科宁手里出神入化般的匹敌了汉密尔顿那辆搭载新软胎的奔驰。这也意味着他同时在拉近和瓦特尔与罗斯伯格的差距。
冰人的比赛开始步入正轨。
PACE COMPARISON: RAIKKONEN VS HAMILTON
LAP RAIKKONEN HAMILTON
19 1m38.403s 1m39.284s
20 1m38.688s 1m39.364s
21 1m39.193s 1m38.819s
22 1m39.013s 1m39.023s
23 1m38.986s 1m39.085s
24 1m39.017s 1m39.161s
25 1m39.101s 1m38.919s
26 1m39.171s 1m39.185s
27 1m39.398s 1m39.408s
28 1m39.389s 1m39.365s
29 1m39.606s 1m39.453s
30 1m39.733s 1m39.533s
31 1m39.995s 1m39.451s
32 1m39.565s 1m39.551s
Raikkonen's middle stint on the medium Pirellis set up his late charge © LAT © LAT |
“我觉得我们对如何安排策略有着不同的解读，我的策略只是变化之一，用什么策略取决于我们的位置”莱科宁解释道：“我认为我们很好地发挥了这套策略。我的中性胎速度很快，而且能保持和对手的距离，追赶对手。”
莱科宁这一段的速度引起了梅赛德斯的关注，车队领队坨坨沃尔夫说莱科宁搭载中性胎的速度让他“大吃一惊”
“我们看到了中性胎的速度不仅不慢，甚至更快一些，”他解释道“如果你和排位赛比起来，中性胎比软胎慢了两秒，所以这个现象很有趣。”
“我们分析了他的速度，那是一条很平滑的曲线，他的速度没有任何下降的趋势。所我觉得从kimi 的角度去看，这是一个激进的策略，但却很有效果。”
二停之后，瓦特尔又一次用undercut战术翻到了罗斯伯格前面（第32圈），但在35圈时转向不足不慎走大被罗斯伯格超越，还为此弄坏了前翼。这导致他要做一次非常规的三停，直接阻止了他创造加入法拉利四站皆登台的记录。
Hamilton used his fresh mediums to pass Raikkonen and build a margin © LAT |
与此同时，换上了神勇的中软胎的汉密尔顿开始以每圈两秒的速度迅速追上来科宁，在第40圈完成了超越。莱科宁在这圈结束后也进站换上软胎，法拉利留给莱科宁17圈的时间来试试创造一些奇迹。
“有些人觉得莱科宁应该在最后一停后换上中性胎，但是赛道温度进一步下降，要开始考虑考虑轮胎工作区间的问题了。”倍耐力运动总管亨贝利解释道。
“我们可以看到轮胎的橡胶开始有些剥离，练习赛没有这个情况，我们觉得这是因为温度开始降到30度以下的缘故。”
“他本来是有的选的，但我当时觉得如果他选用软胎，他不能推得太狠。17圈对于用推进的方式跑软胎确实有些困难，我们觉得在比赛尾声他会遇到严重的衰竭问题。”
莱科宁回到赛道时和汉密尔顿有23.461秒的差距。但马上他就开始每圈快两秒的速度进行追击，45圈之后，差距缩小到15.180秒。48圈之后，11.7秒。
到了这一圈，莱科宁需要每圈对汉密尔顿大概有一秒以上的优势，但只剩九圈还是不太够用。
汉密尔顿此时也没有坐以待毙，努力控制了速度下滑的趋势，作出了一串1分38秒多的圈速。当还有七圈的时候，莱科宁差距汉密尔顿10.6秒，所以汉密尔顿可以每圈慢一秒依然赢下比赛。法拉利没能上演冲破层层困难最终夺冠的英雄桥段，
The world champion had the race to himself until the brake-by-wire scare © XPB |
换个角度去想，汉密尔顿也获得了队友罗斯伯格的额外保护，他正好卡在自己和莱科宁之间。但是罗斯伯格的刹车温度已经失去了控制，这是梅赛德斯在挣扎的周五之后对赛车调校进行小“改动”留下的后遗症。
在54圈，莱科宁只有距离罗斯伯格1.1秒的差距了，倒数第二圈，梅赛德斯的线控刹车失灵了，导致罗斯伯格在一号弯跑大，第二拱手让给莱科宁
最后一圈时，汉密尔顿的线控刹车也失灵了。最后一圈前他和莱科宁的差距是6.2秒。冲线时这个差距只有3.38秒了。只是看看莱科宁在最后一圈时的速度就知道了，比赛在多两圈，他就赢下了这场比赛。
“当罗斯伯格与kimi、瓦特尔缠斗时，我们就观察到了他的刹车开始变得非常热。实现超越需要很多强刹，所以我们对此作出了调整，但是最后在套圈的时候，刹车温度突破了上限，两辆车的线控刹车都在同一弯角失灵了。
”当线控系统失灵了，我们只能换成传统制动，这种情况下，面对进攻简直无力防守。”
“我们知道在调校上作出的改变牺牲了刹车温度的控制，但是需要很多超车的艰难比赛加重了问题的存在。尤其是对于罗斯伯格来说。最后两辆车连套慢车都有一定的困难，当你尾随前车，或者是一串赛车的时候，气流开始断断续续不再流畅，这导致了刹车失灵了。”
“另一方面，了解到这次调校的改动所引起的问题差点让我们输掉比赛，而且已经让我们输掉第二，我们以后估计会做些不同的事情吧。”
It was Raikkonen's first visit to the podium in 560 days © LAT |
汉密尔顿幸存了下来并站上了领奖台的制高点，享受着万人敬仰的感觉，四场比赛三个个冠军，积分榜领先第二名33分，实在很棒。但是莱科宁的表现才是本场比赛出色的地方。
法拉利车队领队阿里瓦贝里在赛后说道：“嘿！冰人！我为你骄傲！”但是莱科宁自打2013年韩国站以来的第一个领奖台却没能让自己激动起来。
“显然这个结果比没上领奖台更好一些。但获得第二，差梅赛德斯一丁点，这个结果比较让人失望，”他说道“我也愿意把这个结果看得很特殊，但我不高兴。获得第二很欣慰，但同时也很失望，我们要赢。”
在巴林他几乎就做到了，梅赛德斯依然有着围厂里最快的赛车，但是他们遇到了先所未有的挑战，他们不得不将W06推至极限来让红潮退去。西班牙他们会有大升级。
如果法拉利的研发能赶超梅赛德斯，我们将能看见一个非常有趣的赛季。如果这是真的，莱科宁第二段法拉利生涯将会迎来更辉煌的转折。
莱科宁复苏，法拉利崛起
瓦特尔肩扛着中兴大任加入了法拉利，并在马来西亚为车队带来了久违的胜利。而在巴林，复苏的莱科宁也扛起了这份责任，给梅赛德斯平添不小的麻烦。
莱科宁自从回归法拉利以来，职业生涯的轨迹急转直下。
去年整个赛季可以算得上是kimi 2001年加入顶级赛车运动F1以来最惨淡的一年：难以捉摸的F14-T让芬兰冰人颇为挣扎。整个赛季他常常被队友阿隆索甩得不见踪影，这一年他看起来迷失了，郁闷了。
但是今年，情况完全大变样，法拉利车队经历了一次自上而下的大换血，15-T是一个比前作更加完整的赛车，莱科宁看起来一下子高兴了许多。
但在巴林之前，这份开心还没真正的转化为成绩。
不可否认，现在的莱科宁开起车来的状态是他回归马拉内罗以来最好的，但排位赛上还是有些吃力，他已经连续四站败给自己的队友维特尔了。而他2015年的前两站比赛都以相似的方式吃了亏：首圈就卷入碰撞，随后不得不上演追车大戏。
The late safety car had halted Raikkonen's pursuit of Vettel in China © LAT |
到了中国，莱科宁的神勇回归的态势开始变得柳暗花明。排位赛第五名的失望战绩激励了他在正赛第一圈就神勇的冲上第四。并在随后的比赛一直紧追维特尔，直到冲线。
莱科宁自打从WRC战场回归以来，一直拥有一项特殊技能：保护脆弱的倍耐力轮胎。中国站就是一例，他的中段stint比前面的竞争者都更长，他希望在比赛末尾，这样的安排能够让他在比赛尾声从容不迫的追击前车，如果不是安全车，差一点就奏效了。
而在巴林，没有了安全车的困扰（也从侧面说明了今年的比赛比去年更无聊了），没有了恼人的威廉姆斯慢车的阻挡，莱科宁的前面一片开阔。
第四起步，之后便借着罗斯伯格专注于进攻瓦特尔的空档，在一个弯角之后就挤上了第三位。
Rosberg trailed both Ferraris early © LAT |
法拉利在周五做的长距离测试比梅赛德斯更好一些，每个人都开始猜测是不是法拉利在这里具备了雄厚实力挑战梅赛德斯。而比赛的初级阶段两辆红车都紧追汉密尔顿更让人开始相信这样的猜测。
但梅赛德斯根本上还是拥有最快的赛车，而且在自由练习结束后，车队给赛车的调教做了一些修正性的调整，来保证赛车的长距离速度。他们发现了后胎的整体温度和表面温度的走向是相反的。其实这场比赛还是掌控在汉密尔顿和梅赛德斯的手中
最快的赛车杆位起跑，胜利自然是信手拈来的。实际上，在比赛前段之后，两辆法拉利没有一个对冠军造成实质性的威胁
罗斯伯格最后在第四圈时借助DRS的优势超越了莱科宁，第九圈又以同样的方式超越了瓦特尔获得第二，法拉利对梅赛德斯挑战看起来更加不现实了。貌似比赛又回到了中国站的态势。
法拉利唯一的希望寄托在了激进的比赛策略上。倍耐力觉得二停车手需要用软胎跑18-20圈，但是法拉利在第13圈就招瓦特尔进站（而他的轮胎已经使用了16圈），这样安排是想逼迫梅赛德斯也早进站。
这次undercut战术把维特尔和罗斯伯格与汉密尔顿的差距在一停后缩小了。
Vettel and Rosberg's undercut compressed the top three momentarily © XPB |
梅赛德斯对此作出了反应，把罗斯伯格和汉密尔顿在接下来的两圈连续叫了进来，这个决定造就了比赛的一个小亮点，三位车手都在第一弯齐头相遇。维特尔和罗斯伯格得益于新软胎的优势拉近了和汉密尔顿的距离，这造就了一次小高潮。
汉密尔顿稳如泰山岿然不动，而罗斯伯格又凭借DRS的优势超回到了瓦特尔前面。
同时，莱科宁开始短暂的领跑。17圈他做了第一次停战，就是从这时起，他的比赛亮了起来。法拉利选择让莱科宁试一试不同的策略，一停后用中性胎。
一开始这个策略很奇怪，因为从倍耐力的数据显示，中性胎要比软胎每圈慢两秒，而当轮胎衰竭时，中性胎最多比软胎每圈快0.2秒
是的，莱科宁这个安排可以让他在比赛尾声疯狂的追击（还有轻油因素），但如果比赛按倍耐力的设想发展，莱科宁会因为这套中性胎落后相当大的距离。起码在一停的时候，没人会觉得这将会是一个高招。
马尔多纳多是搭载中性胎起步的，但是却因为在车流中遇到了碰撞而被迫在10圈后就进站换胎。而其他在一停后换中性胎的车手都是一些旁观者————没什么好输的，也没什么好赢的。（阿隆索和小红牛两位车手）开始他们的速度看起来和使用旧软胎，停战较晚的车手差不多，但确实没什么值得注意的。
莱科宁回到赛道时和汉密尔顿的净差距是14秒，但这个差距没有拉大，而是在接下来的14圈里面相当稳定的徘徊在12-14秒之间，直到第33圈汉密尔顿二停。
理论上更慢的这套中软胎在莱科宁手里出神入化般的匹敌了汉密尔顿那辆搭载新软胎的奔驰。这也意味着他同时在拉近和瓦特尔与罗斯伯格的差距。
冰人的比赛开始步入正轨。
PACE COMPARISON: RAIKKONEN VS HAMILTON
LAP RAIKKONEN HAMILTON
19 1m38.403s 1m39.284s
20 1m38.688s 1m39.364s
21 1m39.193s 1m38.819s
22 1m39.013s 1m39.023s
23 1m38.986s 1m39.085s
24 1m39.017s 1m39.161s
25 1m39.101s 1m38.919s
26 1m39.171s 1m39.185s
27 1m39.398s 1m39.408s
28 1m39.389s 1m39.365s
29 1m39.606s 1m39.453s
30 1m39.733s 1m39.533s
31 1m39.995s 1m39.451s
32 1m39.565s 1m39.551s
Raikkonen's middle stint on the medium Pirellis set up his late charge © LAT © LAT |
“我觉得我们对如何安排策略有着不同的解读，我的策略只是变化之一，用什么策略取决于我们的位置”莱科宁解释道：“我认为我们很好地发挥了这套策略。我的中性胎速度很快，而且能保持和对手的距离，追赶对手。”
莱科宁这一段的速度引起了梅赛德斯的关注，车队领队坨坨沃尔夫说莱科宁搭载中性胎的速度让他“大吃一惊”
“我们看到了中性胎的速度不仅不慢，甚至更快一些，”他解释道“如果你和排位赛比起来，中性胎比软胎慢了两秒，所以这个现象很有趣。”
“我们分析了他的速度，那是一条很平滑的曲线，他的速度没有任何下降的趋势。所我觉得从kimi 的角度去看，这是一个激进的策略，但却很有效果。”
二停之后，瓦特尔又一次用undercut战术翻到了罗斯伯格前面（第32圈），但在35圈时转向不足不慎走大被罗斯伯格超越，还为此弄坏了前翼。这导致他要做一次非常规的三停，直接阻止了他创造加入法拉利四站皆登台的记录。
Hamilton used his fresh mediums to pass Raikkonen and build a margin © LAT |
与此同时，换上了神勇的中软胎的汉密尔顿开始以每圈两秒的速度迅速追上来科宁，在第40圈完成了超越。莱科宁在这圈结束后也进站换上软胎，法拉利留给莱科宁17圈的时间来试试创造一些奇迹。
“有些人觉得莱科宁应该在最后一停后换上中性胎，但是赛道温度进一步下降，要开始考虑考虑轮胎工作区间的问题了。”倍耐力运动总管亨贝利解释道。
“我们可以看到轮胎的橡胶开始有些剥离，练习赛没有这个情况，我们觉得这是因为温度开始降到30度以下的缘故。”
“他本来是有的选的，但我当时觉得如果他选用软胎，他不能推得太狠。17圈对于用推进的方式跑软胎确实有些困难，我们觉得在比赛尾声他会遇到严重的衰竭问题。”
莱科宁回到赛道时和汉密尔顿有23.461秒的差距。但马上他就开始每圈快两秒的速度进行追击，45圈之后，差距缩小到15.180秒。48圈之后，11.7秒。
到了这一圈，莱科宁需要每圈对汉密尔顿大概有一秒以上的优势，但只剩九圈还是不太够用。
汉密尔顿此时也没有坐以待毙，努力控制了速度下滑的趋势，作出了一串1分38秒多的圈速。当还有七圈的时候，莱科宁差距汉密尔顿10.6秒，所以汉密尔顿可以每圈慢一秒依然赢下比赛。法拉利没能上演冲破层层困难最终夺冠的英雄桥段，
The world champion had the race to himself until the brake-by-wire scare © XPB |
换个角度去想，汉密尔顿也获得了队友罗斯伯格的额外保护，他正好卡在自己和莱科宁之间。但是罗斯伯格的刹车温度已经失去了控制，这是梅赛德斯在挣扎的周五之后对赛车调校进行小“改动”留下的后遗症。
在54圈，莱科宁只有距离罗斯伯格1.1秒的差距了，倒数第二圈，梅赛德斯的线控刹车失灵了，导致罗斯伯格在一号弯跑大，第二拱手让给莱科宁
最后一圈时，汉密尔顿的线控刹车也失灵了。最后一圈前他和莱科宁的差距是6.2秒。冲线时这个差距只有3.38秒了。只是看看莱科宁在最后一圈时的速度就知道了，比赛在多两圈，他就赢下了这场比赛。
“当罗斯伯格与kimi、瓦特尔缠斗时，我们就观察到了他的刹车开始变得非常热。实现超越需要很多强刹，所以我们对此作出了调整，但是最后在套圈的时候，刹车温度突破了上限，两辆车的线控刹车都在同一弯角失灵了。
”当线控系统失灵了，我们只能换成传统制动，这种情况下，面对进攻简直无力防守。”
“我们知道在调校上作出的改变牺牲了刹车温度的控制，但是需要很多超车的艰难比赛加重了问题的存在。尤其是对于罗斯伯格来说。最后两辆车连套慢车都有一定的困难，当你尾随前车，或者是一串赛车的时候，气流开始断断续续不再流畅，这导致了刹车失灵了。”
“另一方面，了解到这次调校的改动所引起的问题差点让我们输掉比赛，而且已经让我们输掉第二，我们以后估计会做些不同的事情吧。”
It was Raikkonen's first visit to the podium in 560 days © LAT |
汉密尔顿幸存了下来并站上了领奖台的制高点，享受着万人敬仰的感觉，四场比赛三个个冠军，积分榜领先第二名33分，实在很棒。但是莱科宁的表现才是本场比赛出色的地方。
法拉利车队领队阿里瓦贝里在赛后说道：“嘿！冰人！我为你骄傲！”但是莱科宁自打2013年韩国站以来的第一个领奖台却没能让自己激动起来。
“显然这个结果比没上领奖台更好一些。但获得第二，差梅赛德斯一丁点，这个结果比较让人失望，”他说道“我也愿意把这个结果看得很特殊，但我不高兴。获得第二很欣慰，但同时也很失望，我们要赢。”
在巴林他几乎就做到了，梅赛德斯依然有着围厂里最快的赛车，但是他们遇到了先所未有的挑战，他们不得不将W06推至极限来让红潮退去。西班牙他们会有大升级。
如果法拉利的研发能赶超梅赛德斯，我们将能看见一个非常有趣的赛季。如果这是真的，莱科宁第二段法拉利生涯将会迎来更辉煌的转折。
