[18天18队]2015赛季，观看阿斯塔纳车队比赛的十个理由(第0个理由：阿斯塔纳大战UCI)由coimbrawu 发表在步行街主干道 https://bbs.hupu.com/topic-daily
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如今，拥有一名哥伦比亚车手已经成为世界车坛的潮流，没有一名哥伦比亚爬坡手，都不好意思和其他人打招呼。曾经阿斯塔纳是不好意思打招呼的那位，现在，他们有了，而且是去年转会市场最大的妖人之一。
米格尔-安赫尔-洛佩斯(Miguel Angel Lopez)在去年环未来赛之前并不被世人所知，但是他在环未来赛却大放异彩，连续四个爬坡赛段进入前五不说（去年就只有他一人做到），还获得一个赛段冠军，外加总冠军和爬坡王圆点衫。然后，洛佩斯的故事就马上被人扒了出来，比如来自Boyaca这个神奇的地方（金塔纳兄弟也是来自那里），比如曾横扫哥伦比亚U19级别赛事，又比如洛佩斯得到了超人（El Superman）的绰号，因为他曾在一次训练中遭到匪徒打劫，他没有束手就擒，而是勇敢地击退了匪徒；又比如他在环未来赛的爬坡并不是跟在对手后面吸轮制胜，而是数次距离终点10公里就进攻，最终带出对手，最终决胜的方式赢得比赛。
有这样的天才，对于任何车队都是一件幸福的事情。但是阿斯塔纳车手能否培养好这样一个来自哥伦比亚山区的孩子，还真没有先例。车队的西语车手不多，文化的差异也不小，而洛佩斯曾经的伤病历史也让人捏一把汗：他曾因为膝盖伤病缺席了U23级别环哥伦比亚赛的赛事，不知道这对于他在职业赛是否有影响（写完之后就传出了摔断手腕的消息）。
当然，更让人担心的还是因为下面这条——
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阿斯塔纳车队向来以土豪车队而著称，豪掷金钱网罗年轻车手也不是一天两天的事情。比如说，刚刚在环迪拜惜败于卡文迪什的安德烈亚.瓜尔迪尼(Andrea Guardini), 当年就是这样的神童。2011年头就能虐维维亚尼、莫多洛、佩塔基等意大利冲刺好手，三年过去了，却依然只能战胜博斯、西奥莱克、范阿斯布鲁克等车手。在阿斯塔纳两年，他只赢得过一个世巡赛赛段冠军：去年环比荷卢赛的第一赛段。其他时间基本是在亚洲、欧洲的小赛事中虚度年华。在阿斯塔纳两年，他只参加过一次大环赛：去年的环西，在以阿鲁和尼巴利为核心的阿斯塔纳，他获得的大环赛时间少之又少。而他就要年满26岁了，对于靠吃青春饭的冲刺车手来说，这样的两年虚度都已经不能称之为慢性自杀了。虽然在中东三赛，他的状态不错，如尼巴利等队友都主动为他做带冲，他也赢得了一场胜利，但是别忘了那个赛段依然是他最喜欢的短平快的赛段，他依然没有证明自己在艰苦漫长赛段时有足够的生存能力，而如今留给他证明自己的机会已经不多了。如果他不能在今年证明自己，未来也许就和瓜尔涅里、蓬奇那样成为流星了。
同样需要迅速证明自己的，还有巴斯克人米克尔.兰达(Mikel Landa)。虽然他在去年收获了环特伦蒂诺赛的一个赛段冠军，但是阿斯塔纳，他和桑切斯、洛佩斯是仅有的三个说西班牙语的车手。和他赛历相似的，还有比他更年轻，成就更大的阿鲁。如果兰达不能迅速抓住一两项比赛取得好成绩上位，也许他就只能继续给阿鲁做副将了（或者在今年合同结束离队）。事实上，在阿斯塔纳越来越意大利化的当下，一个更喜欢西班牙赛事的西语车手，发展的空间确实不大。
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在休赛期，阿斯塔纳车队一口气吃下了迭戈-罗萨(Diego Rosa)，达维德.马拉卡内(Davide Malacarne)， 达里奥-卡塔尔多(Dario Cataldo)等人，意大利帮的实力又得到了空前壮大，车队一下子拥有10名意大利车手，是拥有意籍车手最多的顶级车队之一。除了因为车队核心尼巴利、阿鲁是意大利人外，车队经理Vino的意大利经历，车队主要主管朱塞佩.马蒂内利（Giuseppe Martinelli ）是意大利人也是重要因素。新来的三个意大利人罗萨是爬坡副将，马拉卡内既可以做突围车手，也可以当爬坡副将，都是车队喜欢的风格，而卡塔尔多的加盟，更是让尼巴利、阿鲁的副将实力更为雄厚。
卡塔尔多去年在环意多次彪悍的突围令人印象深刻，而在天空车队的两年，他的计时赛能力也是更为纯熟，不仅可以提供非常好的TTT火力，长距离控场也是符合马蒂内利等意大利人控场流的偏好。
早在2011年，雷音-塔拉麦(Rein Taaramäe)可是当你炙手可热的少年才俊：巴黎-尼斯赛总成绩地四，环甲他罗尼亚和环罗曼蒂总成绩第三，环法总成绩第11，当时只有24岁，一度是环法白衫的热门人选。结果2012年开始，塔拉麦是王小二过年，一年不如一年，堕落速度令人扼腕叹息。2014年，他的状态稍微好了一些，获得了环土耳其赛的赛段冠军和总成绩第二（但是连英国小将耶茨也赢不了，想来也是醉了），而塔拉麦在环法和环多菲内赛等大型赛事表现一塌糊涂，不过赛季结束他似乎加盟了一支正确的车队——阿斯塔纳过去两三年对东欧车手的使用颇为得法，格里夫科，坎戈特的战力都直线上升，成为颇为有能力的爬坡副将。塔拉麦如今也不过27岁，依然还有救。但是话又说回来，如果今年在阿斯塔纳他还是不能取得突破，职业生涯也许就交代了（他只和阿斯塔纳签了一年合同）。
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两年前，我们说阿列克谢.卢岑科(Aleksey Lutsenko)是一位全能车手，可以爬坡，可以冲刺，可以跑ITT，可以玩转起伏路。两年过去了，我们似乎还是不知道卢岑科是一位怎样的车手。他可以在环丹麦赛的ITT夺冠，可以在环奥地利的平路赛段进前五，可以在环西的山地赛段突围，最后屈居第二，还是什么都可以的，但是依然没有找到适合自己发展的方向。他参加了很多多日赛，也有很多单日赛，却也没有太亮眼的表现，没有一个方面能让人印象深刻。
2013年，也许车队对他期望值太高，给了排了很多世巡赛的比赛，结果成绩一塌糊涂；2014年，情况稍微好了一些（但依然参加了很多大比赛，小型赛事偏少），于是，我们还是不能知道他是怎样的一位车手，所以2015赛季他的赛程安排就成为了重点（但问题是，阿斯塔纳似乎很难频繁参加一些欧洲的小比赛了，总不会让他来环海南吧）。好在他才22岁，好在他是哈萨克人，车队还会将他作为长期培养的对象。但是坏消息是，随着伊格林斯基兄弟和大卫德诺克被抓，他也是车队仅有的哈萨克好苗子了。
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在2014赛季，拉尔斯-博姆(Lars Boom)的命运是跌宕起伏的。他怀着不小的期望参加春季古典赛，新闻报环赛的突围一度让人看到了他和他的贝尔金车队的野望，但是事故让他停下脚步，然后等他回过神来，贝尔金车队已经不是他的车队了——所有人都知道，古典赛车队的领袖是范马尔克。比利时人的出色发挥让人忘记了博姆这个赛季古典赛的发挥：巴黎-鲁贝的成绩为近几年来最差。然后就是环法上的救赎：雨中突围单飞夺得石头路赛段的冠军。环法的石头路赛段冠军固然是可歌可泣，更何况是这种糟糕的天气；但是对于一个古典赛好手来说，没有巴黎-鲁贝的好成绩，又有何面目见江东父老？
赛季将要结束，贝尔金撤资，车队发生大动荡，博姆也离开多年的拉波-布兰科-贝尔金体系，只身前往阿斯塔纳车队。这里他会遇到老乡维斯特拉(Lieuwe Westra) ，还有博日奇(Borut Bozic)，这支车队的石头路需要一个领袖，博姆就是这个领袖，他不再需要为范马尔克服务，但是阿斯塔纳在石头路赛事可没有太好的传统（这几年在鲁贝取得过还算不错成绩的瓜尔涅里去了喀秋莎，伊格林斯基被禁赛）。虽然车队也能在环法石头路取得好成绩，可别忘了，环法的石头路和鲁贝可是相去甚远，博姆在阿斯塔纳要重新东山再起，难度不能说是白手起家，却也任重道远。
赛季将要结束，贝尔金撤资，车队发生大动荡，博姆也离开多年的拉波-布兰科-贝尔金体系，只身前往阿斯塔纳车队。这里他会遇到老乡维斯特拉(Lieuwe Westra) ，还有博日奇(Borut Bozic)，这支车队的石头路需要一个领袖，博姆就是这个领袖，他不再需要为范马尔克服务，但是阿斯塔纳在石头路赛事可没有太好的传统（这几年在鲁贝取得过还算不错成绩的瓜尔涅里去了喀秋莎，伊格林斯基被禁赛）。虽然车队也能在环法石头路取得好成绩，可别忘了，环法的石头路和鲁贝可是相去甚远，博姆在阿斯塔纳要重新东山再起，难度不能说是白手起家，却也任重道远。
顺道说一句，原本很有传统的阿斯塔纳阿登大队这两年也被拆解了，伊格林斯基被抓，加斯帕洛托、加瓦齐出走，克西亚科夫退役，有实力的就只有尼巴利。当然，他们的副将还是很豪华，比如下面这帮人——
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在2014赛季，最豪华的爬坡副将团当属阿斯塔纳。在京科夫-盛宝银行因为克洛伊齐格禁赛而自断一臂，天空的波特、埃纳奥等人自费武功之后，以柳维.维斯特拉、米凯莱.斯卡伯尼(Michele Scarponi)、安德里.格里夫科(Andriy Grivko)、塔内尔.坎戈特(Tanel Kangert)、雅各布.富格尔桑(Jakob Fuglsang)组成的尼巴利副将团显得是多么的奢侈！在2014环法，阿斯塔纳甚至可以让这些副将轮流休息，轮流打卡上班，斯卡伯尼、坎戈特、富格尔桑等人轮流在不同的高山赛段最后一个爬坡点领骑加速。最后，坎戈特还进入了总成绩前20。富格尔桑也仅仅是因为摔车没有跑出更好成绩，但是他和斯卡伯尼在赛季中也在多项一周赛进入前10，实力无须质疑。没有康塔多和弗鲁姆，这帮副将也没有必要使出他们全部本事。
2015赛季，除了弗鲁姆、康塔多、尼巴利等人的斗法，这几人的副将群也势必会成为车迷们反复讨论的焦点。论实力，维斯特拉可以爬坡可以跑石头路，富格尔桑虽没有克洛伊齐格那么强悍，却也是稳定的多日赛车手；斯卡伯尼本来就希望能在环意出成绩，结果却遭遇退赛。阿斯塔纳这些副将最大的问题是如何给他们稳定的做副将的时间。
尤其是富格尔桑，本来离开猎豹-崔克车队就是想要更好的跑大环赛的机会，结果刚刚离开施莱克兄弟，又遇到尼巴利，2013年环法跑得还像模像样，结果第二年阿鲁就大爆发，最终转了一圈，最后还是只能老老实实做副将，趁着尼巴利、阿鲁打盹的时候，在一些一周赛露露脸。休赛期又爆出他打算在合同结束之后离开车队的消息。嫁入豪门可并不意味着幸福，如何安抚这些副将萌动的心，可是Vino和马蒂内利非常艰巨的工作。更何况富格尔桑们今年跑一周赛都不一定能做车队老大，因为来了这个人——
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曾几何时，路易斯-莱昂-桑切斯(Luis León Sánchez)是最彪悍的一周赛车手之一：他可以爬坡，有不错的突围能力，冲刺速度不差，最为可怕的是，他的计时赛能力很强，四届西班牙国家ITT冠军。2009年巴黎-尼斯第六赛段，他的远程进攻让当时还是巅峰的康塔多出现罕见的溃败，最后单飞获胜，并收获巴黎-尼斯赛的总冠军，那是他职业生涯的巅峰。
然后的故事，很多人都知道了：他数次挽救拉波银行失败的赛季，失败的环法，等等；港口行动的阴影一直在他身上挥之不去，最后，被贝尔金车队停赛并最终解除合同，上个赛季流落到西班牙农行车队。落魄到何种程度？上赛季桑切斯还不得不跑去环加蓬，还在最后一个赛段被小将贝尔哈内逆转，在黑非洲成为对手的胜利背景。不过，桑切斯毕竟还是桑切斯，环西的爬坡王外加数次突围，让他最后收获了阿斯塔纳的合同——这世界也许就只有阿斯塔纳这样的世巡赛车队敢给他合同了。
尽管只有31岁，桑切斯的计时赛、爬坡、冲刺都距离五年前有了很大的退步，唯一没有衰退的，是他杀手的本能。不过，阿斯塔纳有些事情很难按照常理去推断，万一当年霸气的lulu桑又回来了呢？也许到时又会出现一批“拜Vino教”吧。
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法比奥.阿鲁(Fabio Aru)是2014赛季进步最大的车手，没有之一。一年前，他还只能做尼巴利的副将，在最后一个山头：风雪席卷的Tre Cime de Lavaredo露露脸，最后收获总成绩第42名。从表现来看，他还不如阿尼奥利、坎戈特等人，但是别忘了，那是他人生第一次大环赛。到了2014年，我们都知道了一个可怕的阿鲁：Montecampione的搏杀进攻，最后力压金塔纳；Monte Grappa爬坡计时赛，惊出了金塔纳一身冷汗，最后收获总成绩第三，风格只是略输金塔纳，甚至还盖过了乌兰。
然后就是2014环西，人生第一次跑环意-环西，就展现了超强的恢复能力。如果说San Miguel de Aralar的赛段冠军是趁四大车手不注意，那么第18赛段力压弗鲁姆，夺得第二个环西赛段冠军，就完全是实力的体现。阿鲁在两个大环赛展现出了成为一流GC车手必备的恢复能力，上下半程都可以发动进攻。而他最令人印象深刻的，是他强悍的无氧能力，在爬完长坡之后，依然能保持大功率高速冲刺，甚至到最后越骑越快（再配上他堪比托尼-马丁的大嘴，进气量那是非常的可观啊）。最后环西总成绩第五，表现不输四大车手，含金量也堪比环意的第三。
就在一年时间里，阿鲁已经成为了年轻一代最好的爬坡手之一，虽然还不如金塔纳，却不会被任何人忽视。他的爬坡已经很接近几大高手了，两三公里的突击也不在话下（摆脱对手的能力出色），长坡短坡表现也颇为均衡。但是，如果他想更进一步，他还需要大幅提高自己的的计时赛能力，总不能和J-Rod比谁的ITT用时更少吧？考虑到他也是1990年出生的，也许我们未来能将他与另外那位90年的“巨头”相提并论呢？
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整个休赛期，最为引人关注的车队，就是阿斯塔纳，但很遗憾的是，别人是没有新闻就是好新闻，对于宝蓝军团，他们的新闻都是坏新闻。我们也被迫写了阿斯塔纳的黑历史：因为车队经理维诺库洛夫的某些言论实在令人忍无可忍。
2015赛季，毫无疑问这支车队的一个焦点就是禁药，WADA对阿斯塔纳是否会有某些行动，有没有车手会继续被抓，都会成为焦点。而阿斯塔纳也必定会进入一个怪圈：出了成绩人们会怀疑他们又嗑药了；不出成绩，我们也可以说他们之前嗑药，现在不敢了，所以现在的成绩滑落了。但是，维诺库洛夫就是这么一个大独裁者，谁又敢说会不会有一些惊人事情会发生呢？甚至包括桑切斯加盟车队，也是只有Vino一人能够做出这样的事情来（包括某些车手的离队/退役也是耐人寻味）。
新赛季Vino依然会成为媒体的焦点，他的任何一句话都可以被人们再三咀嚼。这些负面新闻对于车队车手有多大影响，也是令人感到颇为好奇。正如他前面所说的，像富格尔桑已经打算要走了，军心还是否会稳定？甚至有媒体消息说，车队的预算会减少30%，当壕变得不那么壕了，车队的成绩还能否保持吗？
面对众多的疑问，我倒是觉得，阿斯塔纳有可能会像2013年的喀秋莎车队一样，在质疑中迎来爆发的一年：大牌车手在大比赛中爆发，而其他车手则在小比赛中多点开花：这不，塔拉麦已经率先复活，拿下了环穆尔西亚的胜利，瓜尔迪尼也开始贡献胜场，桑切斯的状态也在上升，当然阿斯塔纳还有太多的牌可以打，这些人可以赢得更多。即便他们不赢，都还有一个人能帮他们兜底——
写好这篇稿子没多久，阿斯塔纳就要被剥夺WT牌照，真是想不到这天这么快就到来。然后就是一堆的分析事情如何。然后，去年离奇退役的弗雷德里克.克西亚科夫又出来说了：过去两年在车队里的压力很大。去年阿斯塔纳一开始战绩不佳，车队这么豪华阵容却拿不到好成绩，管理层的压力很大，赞助商施加的压力也很大，最终，Vino爆发了，他给全队写了公开信，包括给克西亚科夫这样高薪水的车手写了信，而且一个赛季还写了两封。车队把压力转嫁给了车手，有的车手爆发了，比如阿鲁；有的则把压力留到了更准确的时间爆发，比如尼巴利；有的不堪忍受，最终退役，比如克西亚科夫；有的选择了转会，比如加斯帕洛托(Padua/Mantova案也有关联)；有的则选择了用不正确的方式来提高成绩，缓解压力。
Vino的狼性嫁接到了这支车队，但是，Vino的这种管理方式就是对的吗？以部分中国人的思维来看，也许正确，但是对这么多欧洲人就合适？为了成绩不择手段，对于Vino已经不是什么新鲜事，而这次被UCI无情地剥夺牌照，更多的是车坛其他人，包括新任主席库克森对Vino的不信任：尼巴利我们没有查，但是你在Vino手下不行，你还是找其他车队谋高就吧。如果最后阿斯塔纳最后确实被剥夺了牌照，那么Vino以后想要翻身，真的很难很难了。
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文琴佐.尼巴利(Vincenzo Nibali)如今就是阿斯塔纳最大的招牌，也是最具争议性的一个人物。两年前，我说他的职业生涯至今，每年都有稳定的进步，而他在过去的两年，也一直没有停止自己进步的步伐。2013年，他的爬坡变得更加强悍，在环意完胜所有对手，基本确定自己在康塔多和弗鲁姆两人之后的江湖地位，而获胜的方式也令对手胆寒；环西遗憾输给那个状态火热的霍纳，否则已是环西双冠王；2014年环法，他抢得先机，再借着两大对手摔车退赛的良机，一举多得环法冠军，完成了三大环赛都夺冠的伟业，过程也同样是有机会就不会错过，进一步确定了自己对二流GC车手的威严。
只不过，2014年相比于2013年，尼巴利的爬坡进步幅度很难说有多大，他的计时赛进一步提升，但是他却已经变成了一个和车队相似的“迷之人物”，这完全和他夺得环法之前的状态类似：几乎一整年都在打酱油，环法前两周突然觉醒，且不说尼巴利究竟用什么样的方式能让他精确地在环法达到自己的颠峰状态，就他这样的调整状态的方式，就让人很难评估他在最重要比赛时的战力。我们都知道2011、2012、2013，埃文斯、维金斯、弗鲁姆都是一年下来状态全红，环法夺冠也是没有太大争议，但是尼巴利如今的表现，能让人想到的也就只有安迪-施莱克了（当然，硬要是说不同，尼巴利在环罗曼蒂、环多菲内赛都进入前十，还确实是有一定区别）。
今年，尼巴利的核心依然是环法。
只不过，2014年相比于2013年，尼巴利的爬坡进步幅度很难说有多大，他的计时赛进一步提升，但是他却已经变成了一个和车队相似的“迷之人物”，这完全和他夺得环法之前的状态类似：几乎一整年都在打酱油，环法前两周突然觉醒，且不说尼巴利究竟用什么样的方式能让他精确地在环法达到自己的颠峰状态，就他这样的调整状态的方式，就让人很难评估他在最重要比赛时的战力。我们都知道2011、2012、2013，埃文斯、维金斯、弗鲁姆都是一年下来状态全红，环法夺冠也是没有太大争议，但是尼巴利如今的表现，能让人想到的也就只有安迪-施莱克了（当然，硬要是说不同，尼巴利在环罗曼蒂、环多菲内赛都进入前十，还确实是有一定区别）。
今年，尼巴利的核心依然是环法。
本来想分析一下尼巴利的环法备战的，现在来看，可以暂时缓缓了...等结果出来再写不迟，搞不好就去环意了...但是可以和大家分享一些去年环法的信息：
去年环法，尼巴利备战不可谓不仔细。对各个对手的赛前就有分析，之前我们也说过，尼巴利的专属教练Slongo就指出弗鲁姆的输出功率，计算和分析非常详细，也让车迷开了眼界。第二赛段的进攻也延续了国家锦标赛以来的好状态——而那次胜利也是在尼巴利的算计之内——这样阿斯塔纳的队车会在石头路赛段处于第一的位置。
决定性的石头路赛段，尼巴利表现出色，这可是和嗑药关系不大，要知道尼巴利赛前可是非常认真地备战了这个赛段，为了更加适应石头路，他甚至请来了石头路的名将，2003鲁贝赛冠军Peter van Petegem一同考察比赛路线，并虚心请教如何更好的应对石头路。Petegem向尼巴利传授了如何在石头路骑车，如果克服石头路的拐弯，同时还在一些重要的石头路赛段骑了很多次，这些细节也许是很多人忽视的。而那个石头路赛段也让尼巴利彻底掌握了主动。阿登赛段、石头路，环法赛前我分析的尼巴利必须要利用的强点，他都利用到了，甚至还不需要用Port de Bales的下坡。
至于去年环法的爬坡，2013赛季尼巴利就已经证明了只要弗鲁姆、康塔多不在，他对付其他GC车手优势还是非常明显。但是，要证明自己不比那两人（再加金塔纳）差，如今看来就很难说了...
事实上，去年尼巴利环法夺冠，最让人难以捉摸的，就是他神奇的到环法即达到巅峰状态。状态控制得那么好，真是见鬼了。至于摔车，这本身就是比赛的一部分，大环赛里最残酷的一部分。当然，无法卫冕，也许就是比摔车更为残酷，乃至残忍的事情了...
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如今，拥有一名哥伦比亚车手已经成为世界车坛的潮流，没有一名哥伦比亚爬坡手，都不好意思和其他人打招呼。曾经阿斯塔纳是不好意思打招呼的那位，现在，他们有了，而且是去年转会市场最大的妖人之一。
米格尔-安赫尔-洛佩斯(Miguel Angel Lopez)在去年环未来赛之前并不被世人所知，但是他在环未来赛却大放异彩，连续四个爬坡赛段进入前五不说（去年就只有他一人做到），还获得一个赛段冠军，外加总冠军和爬坡王圆点衫。然后，洛佩斯的故事就马上被人扒了出来，比如来自Boyaca这个神奇的地方（金塔纳兄弟也是来自那里），比如曾横扫哥伦比亚U19级别赛事，又比如洛佩斯得到了超人（El Superman）的绰号，因为他曾在一次训练中遭到匪徒打劫，他没有束手就擒，而是勇敢地击退了匪徒；又比如他在环未来赛的爬坡并不是跟在对手后面吸轮制胜，而是数次距离终点10公里就进攻，最终带出对手，最终决胜的方式赢得比赛。
有这样的天才，对于任何车队都是一件幸福的事情。但是阿斯塔纳车手能否培养好这样一个来自哥伦比亚山区的孩子，还真没有先例。车队的西语车手不多，文化的差异也不小，而洛佩斯曾经的伤病历史也让人捏一把汗：他曾因为膝盖伤病缺席了U23级别环哥伦比亚赛的赛事，不知道这对于他在职业赛是否有影响（写完之后就传出了摔断手腕的消息）。
当然，更让人担心的还是因为下面这条——
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阿斯塔纳车队向来以土豪车队而著称，豪掷金钱网罗年轻车手也不是一天两天的事情。比如说，刚刚在环迪拜惜败于卡文迪什的安德烈亚.瓜尔迪尼(Andrea Guardini), 当年就是这样的神童。2011年头就能虐维维亚尼、莫多洛、佩塔基等意大利冲刺好手，三年过去了，却依然只能战胜博斯、西奥莱克、范阿斯布鲁克等车手。在阿斯塔纳两年，他只赢得过一个世巡赛赛段冠军：去年环比荷卢赛的第一赛段。其他时间基本是在亚洲、欧洲的小赛事中虚度年华。在阿斯塔纳两年，他只参加过一次大环赛：去年的环西，在以阿鲁和尼巴利为核心的阿斯塔纳，他获得的大环赛时间少之又少。而他就要年满26岁了，对于靠吃青春饭的冲刺车手来说，这样的两年虚度都已经不能称之为慢性自杀了。虽然在中东三赛，他的状态不错，如尼巴利等队友都主动为他做带冲，他也赢得了一场胜利，但是别忘了那个赛段依然是他最喜欢的短平快的赛段，他依然没有证明自己在艰苦漫长赛段时有足够的生存能力，而如今留给他证明自己的机会已经不多了。如果他不能在今年证明自己，未来也许就和瓜尔涅里、蓬奇那样成为流星了。
同样需要迅速证明自己的，还有巴斯克人米克尔.兰达(Mikel Landa)。虽然他在去年收获了环特伦蒂诺赛的一个赛段冠军，但是阿斯塔纳，他和桑切斯、洛佩斯是仅有的三个说西班牙语的车手。和他赛历相似的，还有比他更年轻，成就更大的阿鲁。如果兰达不能迅速抓住一两项比赛取得好成绩上位，也许他就只能继续给阿鲁做副将了（或者在今年合同结束离队）。事实上，在阿斯塔纳越来越意大利化的当下，一个更喜欢西班牙赛事的西语车手，发展的空间确实不大。
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在休赛期，阿斯塔纳车队一口气吃下了迭戈-罗萨(Diego Rosa)，达维德.马拉卡内(Davide Malacarne)， 达里奥-卡塔尔多(Dario Cataldo)等人，意大利帮的实力又得到了空前壮大，车队一下子拥有10名意大利车手，是拥有意籍车手最多的顶级车队之一。除了因为车队核心尼巴利、阿鲁是意大利人外，车队经理Vino的意大利经历，车队主要主管朱塞佩.马蒂内利（Giuseppe Martinelli ）是意大利人也是重要因素。新来的三个意大利人罗萨是爬坡副将，马拉卡内既可以做突围车手，也可以当爬坡副将，都是车队喜欢的风格，而卡塔尔多的加盟，更是让尼巴利、阿鲁的副将实力更为雄厚。
卡塔尔多去年在环意多次彪悍的突围令人印象深刻，而在天空车队的两年，他的计时赛能力也是更为纯熟，不仅可以提供非常好的TTT火力，长距离控场也是符合马蒂内利等意大利人控场流的偏好。
早在2011年，雷音-塔拉麦(Rein Taaramäe)可是当你炙手可热的少年才俊：巴黎-尼斯赛总成绩地四，环甲他罗尼亚和环罗曼蒂总成绩第三，环法总成绩第11，当时只有24岁，一度是环法白衫的热门人选。结果2012年开始，塔拉麦是王小二过年，一年不如一年，堕落速度令人扼腕叹息。2014年，他的状态稍微好了一些，获得了环土耳其赛的赛段冠军和总成绩第二（但是连英国小将耶茨也赢不了，想来也是醉了），而塔拉麦在环法和环多菲内赛等大型赛事表现一塌糊涂，不过赛季结束他似乎加盟了一支正确的车队——阿斯塔纳过去两三年对东欧车手的使用颇为得法，格里夫科，坎戈特的战力都直线上升，成为颇为有能力的爬坡副将。塔拉麦如今也不过27岁，依然还有救。但是话又说回来，如果今年在阿斯塔纳他还是不能取得突破，职业生涯也许就交代了（他只和阿斯塔纳签了一年合同）。
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两年前，我们说阿列克谢.卢岑科(Aleksey Lutsenko)是一位全能车手，可以爬坡，可以冲刺，可以跑ITT，可以玩转起伏路。两年过去了，我们似乎还是不知道卢岑科是一位怎样的车手。他可以在环丹麦赛的ITT夺冠，可以在环奥地利的平路赛段进前五，可以在环西的山地赛段突围，最后屈居第二，还是什么都可以的，但是依然没有找到适合自己发展的方向。他参加了很多多日赛，也有很多单日赛，却也没有太亮眼的表现，没有一个方面能让人印象深刻。
2013年，也许车队对他期望值太高，给了排了很多世巡赛的比赛，结果成绩一塌糊涂；2014年，情况稍微好了一些（但依然参加了很多大比赛，小型赛事偏少），于是，我们还是不能知道他是怎样的一位车手，所以2015赛季他的赛程安排就成为了重点（但问题是，阿斯塔纳似乎很难频繁参加一些欧洲的小比赛了，总不会让他来环海南吧）。好在他才22岁，好在他是哈萨克人，车队还会将他作为长期培养的对象。但是坏消息是，随着伊格林斯基兄弟和大卫德诺克被抓，他也是车队仅有的哈萨克好苗子了。
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在2014赛季，拉尔斯-博姆(Lars Boom)的命运是跌宕起伏的。他怀着不小的期望参加春季古典赛，新闻报环赛的突围一度让人看到了他和他的贝尔金车队的野望，但是事故让他停下脚步，然后等他回过神来，贝尔金车队已经不是他的车队了——所有人都知道，古典赛车队的领袖是范马尔克。比利时人的出色发挥让人忘记了博姆这个赛季古典赛的发挥：巴黎-鲁贝的成绩为近几年来最差。然后就是环法上的救赎：雨中突围单飞夺得石头路赛段的冠军。环法的石头路赛段冠军固然是可歌可泣，更何况是这种糟糕的天气；但是对于一个古典赛好手来说，没有巴黎-鲁贝的好成绩，又有何面目见江东父老？
赛季将要结束，贝尔金撤资，车队发生大动荡，博姆也离开多年的拉波-布兰科-贝尔金体系，只身前往阿斯塔纳车队。这里他会遇到老乡维斯特拉(Lieuwe Westra) ，还有博日奇(Borut Bozic)，这支车队的石头路需要一个领袖，博姆就是这个领袖，他不再需要为范马尔克服务，但是阿斯塔纳在石头路赛事可没有太好的传统（这几年在鲁贝取得过还算不错成绩的瓜尔涅里去了喀秋莎，伊格林斯基被禁赛）。虽然车队也能在环法石头路取得好成绩，可别忘了，环法的石头路和鲁贝可是相去甚远，博姆在阿斯塔纳要重新东山再起，难度不能说是白手起家，却也任重道远。
赛季将要结束，贝尔金撤资，车队发生大动荡，博姆也离开多年的拉波-布兰科-贝尔金体系，只身前往阿斯塔纳车队。这里他会遇到老乡维斯特拉(Lieuwe Westra) ，还有博日奇(Borut Bozic)，这支车队的石头路需要一个领袖，博姆就是这个领袖，他不再需要为范马尔克服务，但是阿斯塔纳在石头路赛事可没有太好的传统（这几年在鲁贝取得过还算不错成绩的瓜尔涅里去了喀秋莎，伊格林斯基被禁赛）。虽然车队也能在环法石头路取得好成绩，可别忘了，环法的石头路和鲁贝可是相去甚远，博姆在阿斯塔纳要重新东山再起，难度不能说是白手起家，却也任重道远。
顺道说一句，原本很有传统的阿斯塔纳阿登大队这两年也被拆解了，伊格林斯基被抓，加斯帕洛托、加瓦齐出走，克西亚科夫退役，有实力的就只有尼巴利。当然，他们的副将还是很豪华，比如下面这帮人——
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在2014赛季，最豪华的爬坡副将团当属阿斯塔纳。在京科夫-盛宝银行因为克洛伊齐格禁赛而自断一臂，天空的波特、埃纳奥等人自费武功之后，以柳维.维斯特拉、米凯莱.斯卡伯尼(Michele Scarponi)、安德里.格里夫科(Andriy Grivko)、塔内尔.坎戈特(Tanel Kangert)、雅各布.富格尔桑(Jakob Fuglsang)组成的尼巴利副将团显得是多么的奢侈！在2014环法，阿斯塔纳甚至可以让这些副将轮流休息，轮流打卡上班，斯卡伯尼、坎戈特、富格尔桑等人轮流在不同的高山赛段最后一个爬坡点领骑加速。最后，坎戈特还进入了总成绩前20。富格尔桑也仅仅是因为摔车没有跑出更好成绩，但是他和斯卡伯尼在赛季中也在多项一周赛进入前10，实力无须质疑。没有康塔多和弗鲁姆，这帮副将也没有必要使出他们全部本事。
2015赛季，除了弗鲁姆、康塔多、尼巴利等人的斗法，这几人的副将群也势必会成为车迷们反复讨论的焦点。论实力，维斯特拉可以爬坡可以跑石头路，富格尔桑虽没有克洛伊齐格那么强悍，却也是稳定的多日赛车手；斯卡伯尼本来就希望能在环意出成绩，结果却遭遇退赛。阿斯塔纳这些副将最大的问题是如何给他们稳定的做副将的时间。
尤其是富格尔桑，本来离开猎豹-崔克车队就是想要更好的跑大环赛的机会，结果刚刚离开施莱克兄弟，又遇到尼巴利，2013年环法跑得还像模像样，结果第二年阿鲁就大爆发，最终转了一圈，最后还是只能老老实实做副将，趁着尼巴利、阿鲁打盹的时候，在一些一周赛露露脸。休赛期又爆出他打算在合同结束之后离开车队的消息。嫁入豪门可并不意味着幸福，如何安抚这些副将萌动的心，可是Vino和马蒂内利非常艰巨的工作。更何况富格尔桑们今年跑一周赛都不一定能做车队老大，因为来了这个人——
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曾几何时，路易斯-莱昂-桑切斯(Luis León Sánchez)是最彪悍的一周赛车手之一：他可以爬坡，有不错的突围能力，冲刺速度不差，最为可怕的是，他的计时赛能力很强，四届西班牙国家ITT冠军。2009年巴黎-尼斯第六赛段，他的远程进攻让当时还是巅峰的康塔多出现罕见的溃败，最后单飞获胜，并收获巴黎-尼斯赛的总冠军，那是他职业生涯的巅峰。
然后的故事，很多人都知道了：他数次挽救拉波银行失败的赛季，失败的环法，等等；港口行动的阴影一直在他身上挥之不去，最后，被贝尔金车队停赛并最终解除合同，上个赛季流落到西班牙农行车队。落魄到何种程度？上赛季桑切斯还不得不跑去环加蓬，还在最后一个赛段被小将贝尔哈内逆转，在黑非洲成为对手的胜利背景。不过，桑切斯毕竟还是桑切斯，环西的爬坡王外加数次突围，让他最后收获了阿斯塔纳的合同——这世界也许就只有阿斯塔纳这样的世巡赛车队敢给他合同了。
尽管只有31岁，桑切斯的计时赛、爬坡、冲刺都距离五年前有了很大的退步，唯一没有衰退的，是他杀手的本能。不过，阿斯塔纳有些事情很难按照常理去推断，万一当年霸气的lulu桑又回来了呢？也许到时又会出现一批“拜Vino教”吧。
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法比奥.阿鲁(Fabio Aru)是2014赛季进步最大的车手，没有之一。一年前，他还只能做尼巴利的副将，在最后一个山头：风雪席卷的Tre Cime de Lavaredo露露脸，最后收获总成绩第42名。从表现来看，他还不如阿尼奥利、坎戈特等人，但是别忘了，那是他人生第一次大环赛。到了2014年，我们都知道了一个可怕的阿鲁：Montecampione的搏杀进攻，最后力压金塔纳；Monte Grappa爬坡计时赛，惊出了金塔纳一身冷汗，最后收获总成绩第三，风格只是略输金塔纳，甚至还盖过了乌兰。
然后就是2014环西，人生第一次跑环意-环西，就展现了超强的恢复能力。如果说San Miguel de Aralar的赛段冠军是趁四大车手不注意，那么第18赛段力压弗鲁姆，夺得第二个环西赛段冠军，就完全是实力的体现。阿鲁在两个大环赛展现出了成为一流GC车手必备的恢复能力，上下半程都可以发动进攻。而他最令人印象深刻的，是他强悍的无氧能力，在爬完长坡之后，依然能保持大功率高速冲刺，甚至到最后越骑越快（再配上他堪比托尼-马丁的大嘴，进气量那是非常的可观啊）。最后环西总成绩第五，表现不输四大车手，含金量也堪比环意的第三。
就在一年时间里，阿鲁已经成为了年轻一代最好的爬坡手之一，虽然还不如金塔纳，却不会被任何人忽视。他的爬坡已经很接近几大高手了，两三公里的突击也不在话下（摆脱对手的能力出色），长坡短坡表现也颇为均衡。但是，如果他想更进一步，他还需要大幅提高自己的的计时赛能力，总不能和J-Rod比谁的ITT用时更少吧？考虑到他也是1990年出生的，也许我们未来能将他与另外那位90年的“巨头”相提并论呢？
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整个休赛期，最为引人关注的车队，就是阿斯塔纳，但很遗憾的是，别人是没有新闻就是好新闻，对于宝蓝军团，他们的新闻都是坏新闻。我们也被迫写了阿斯塔纳的黑历史：因为车队经理维诺库洛夫的某些言论实在令人忍无可忍。
2015赛季，毫无疑问这支车队的一个焦点就是禁药，WADA对阿斯塔纳是否会有某些行动，有没有车手会继续被抓，都会成为焦点。而阿斯塔纳也必定会进入一个怪圈：出了成绩人们会怀疑他们又嗑药了；不出成绩，我们也可以说他们之前嗑药，现在不敢了，所以现在的成绩滑落了。但是，维诺库洛夫就是这么一个大独裁者，谁又敢说会不会有一些惊人事情会发生呢？甚至包括桑切斯加盟车队，也是只有Vino一人能够做出这样的事情来（包括某些车手的离队/退役也是耐人寻味）。
新赛季Vino依然会成为媒体的焦点，他的任何一句话都可以被人们再三咀嚼。这些负面新闻对于车队车手有多大影响，也是令人感到颇为好奇。正如他前面所说的，像富格尔桑已经打算要走了，军心还是否会稳定？甚至有媒体消息说，车队的预算会减少30%，当壕变得不那么壕了，车队的成绩还能否保持吗？
面对众多的疑问，我倒是觉得，阿斯塔纳有可能会像2013年的喀秋莎车队一样，在质疑中迎来爆发的一年：大牌车手在大比赛中爆发，而其他车手则在小比赛中多点开花：这不，塔拉麦已经率先复活，拿下了环穆尔西亚的胜利，瓜尔迪尼也开始贡献胜场，桑切斯的状态也在上升，当然阿斯塔纳还有太多的牌可以打，这些人可以赢得更多。即便他们不赢，都还有一个人能帮他们兜底——
写好这篇稿子没多久，阿斯塔纳就要被剥夺WT牌照，真是想不到这天这么快就到来。然后就是一堆的分析事情如何。然后，去年离奇退役的弗雷德里克.克西亚科夫又出来说了：过去两年在车队里的压力很大。去年阿斯塔纳一开始战绩不佳，车队这么豪华阵容却拿不到好成绩，管理层的压力很大，赞助商施加的压力也很大，最终，Vino爆发了，他给全队写了公开信，包括给克西亚科夫这样高薪水的车手写了信，而且一个赛季还写了两封。车队把压力转嫁给了车手，有的车手爆发了，比如阿鲁；有的则把压力留到了更准确的时间爆发，比如尼巴利；有的不堪忍受，最终退役，比如克西亚科夫；有的选择了转会，比如加斯帕洛托(Padua/Mantova案也有关联)；有的则选择了用不正确的方式来提高成绩，缓解压力。
Vino的狼性嫁接到了这支车队，但是，Vino的这种管理方式就是对的吗？以部分中国人的思维来看，也许正确，但是对这么多欧洲人就合适？为了成绩不择手段，对于Vino已经不是什么新鲜事，而这次被UCI无情地剥夺牌照，更多的是车坛其他人，包括新任主席库克森对Vino的不信任：尼巴利我们没有查，但是你在Vino手下不行，你还是找其他车队谋高就吧。如果最后阿斯塔纳最后确实被剥夺了牌照，那么Vino以后想要翻身，真的很难很难了。
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文琴佐.尼巴利(Vincenzo Nibali)如今就是阿斯塔纳最大的招牌，也是最具争议性的一个人物。两年前，我说他的职业生涯至今，每年都有稳定的进步，而他在过去的两年，也一直没有停止自己进步的步伐。2013年，他的爬坡变得更加强悍，在环意完胜所有对手，基本确定自己在康塔多和弗鲁姆两人之后的江湖地位，而获胜的方式也令对手胆寒；环西遗憾输给那个状态火热的霍纳，否则已是环西双冠王；2014年环法，他抢得先机，再借着两大对手摔车退赛的良机，一举多得环法冠军，完成了三大环赛都夺冠的伟业，过程也同样是有机会就不会错过，进一步确定了自己对二流GC车手的威严。
只不过，2014年相比于2013年，尼巴利的爬坡进步幅度很难说有多大，他的计时赛进一步提升，但是他却已经变成了一个和车队相似的“迷之人物”，这完全和他夺得环法之前的状态类似：几乎一整年都在打酱油，环法前两周突然觉醒，且不说尼巴利究竟用什么样的方式能让他精确地在环法达到自己的颠峰状态，就他这样的调整状态的方式，就让人很难评估他在最重要比赛时的战力。我们都知道2011、2012、2013，埃文斯、维金斯、弗鲁姆都是一年下来状态全红，环法夺冠也是没有太大争议，但是尼巴利如今的表现，能让人想到的也就只有安迪-施莱克了（当然，硬要是说不同，尼巴利在环罗曼蒂、环多菲内赛都进入前十，还确实是有一定区别）。
今年，尼巴利的核心依然是环法。
只不过，2014年相比于2013年，尼巴利的爬坡进步幅度很难说有多大，他的计时赛进一步提升，但是他却已经变成了一个和车队相似的“迷之人物”，这完全和他夺得环法之前的状态类似：几乎一整年都在打酱油，环法前两周突然觉醒，且不说尼巴利究竟用什么样的方式能让他精确地在环法达到自己的颠峰状态，就他这样的调整状态的方式，就让人很难评估他在最重要比赛时的战力。我们都知道2011、2012、2013，埃文斯、维金斯、弗鲁姆都是一年下来状态全红，环法夺冠也是没有太大争议，但是尼巴利如今的表现，能让人想到的也就只有安迪-施莱克了（当然，硬要是说不同，尼巴利在环罗曼蒂、环多菲内赛都进入前十，还确实是有一定区别）。
今年，尼巴利的核心依然是环法。
本来想分析一下尼巴利的环法备战的，现在来看，可以暂时缓缓了...等结果出来再写不迟，搞不好就去环意了...但是可以和大家分享一些去年环法的信息：
去年环法，尼巴利备战不可谓不仔细。对各个对手的赛前就有分析，之前我们也说过，尼巴利的专属教练Slongo就指出弗鲁姆的输出功率，计算和分析非常详细，也让车迷开了眼界。第二赛段的进攻也延续了国家锦标赛以来的好状态——而那次胜利也是在尼巴利的算计之内——这样阿斯塔纳的队车会在石头路赛段处于第一的位置。
决定性的石头路赛段，尼巴利表现出色，这可是和嗑药关系不大，要知道尼巴利赛前可是非常认真地备战了这个赛段，为了更加适应石头路，他甚至请来了石头路的名将，2003鲁贝赛冠军Peter van Petegem一同考察比赛路线，并虚心请教如何更好的应对石头路。Petegem向尼巴利传授了如何在石头路骑车，如果克服石头路的拐弯，同时还在一些重要的石头路赛段骑了很多次，这些细节也许是很多人忽视的。而那个石头路赛段也让尼巴利彻底掌握了主动。阿登赛段、石头路，环法赛前我分析的尼巴利必须要利用的强点，他都利用到了，甚至还不需要用Port de Bales的下坡。
至于去年环法的爬坡，2013赛季尼巴利就已经证明了只要弗鲁姆、康塔多不在，他对付其他GC车手优势还是非常明显。但是，要证明自己不比那两人（再加金塔纳）差，如今看来就很难说了...
事实上，去年尼巴利环法夺冠，最让人难以捉摸的，就是他神奇的到环法即达到巅峰状态。状态控制得那么好，真是见鬼了。至于摔车，这本身就是比赛的一部分，大环赛里最残酷的一部分。当然，无法卫冕，也许就是比摔车更为残酷，乃至残忍的事情了...
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