工信部征求意见:新能源汽车对低温续航衰减率低于35%的 给予1.2倍积分鼓励 25回复/ 1018578 浏览

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问题是特斯拉温度不虚啊 最近冬测全程20+,而一堆国产头部新能源全程空调上不了20,甚至目标20温度直接掉到10度。

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问题是特斯拉温度不虚啊 最近冬测全程20+,而一堆国产头部新能源全程空调上不了20,甚至目标20温度直接掉到10度。

去看看很难吗,迷之自信

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不懂就问,积分有什么用处?

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主机厂把电池加大标小不就解决了吗?

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引用 @炎魔之王大螺丝 发表的:
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不懂就问,积分有什么用处?

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积分少的话 很多证不让发

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引用 @石油2032 发表的:
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主机厂把电池加大标小不就解决了吗?

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太小了 CLTC消费者看不上阿 你标800和600,消费者肯定选800

太小了 CLTC消费者看不上阿 你标800和600,消费者肯定选800

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引用 @derrick_cdm 发表的:
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你说的是自媒体搞的测试,还是根据国际标准或者国标进行的标准化测试???

你说的是自媒体搞的测试,还是根据国际标准或者国标进行的标准化测试???

我是没看见任何有车内温度的国标测试,有的话可以给我更新下知识库。不过参考国标cltc的特性,即使有大概率也是个缺乏实际参考价值的测试标准。
如果国标那么好用,这些媒体做什么续航路测就不会有那么多人关注,直接去看厂商标的国标结果了,毕竟虚标国标是可以直接告厂商的。

我是没看见任何有车内温度的国标测试,有的话可以给我更新下知识库。不过参考国标cltc的特性,即使有大概率也是个缺乏实际参考价值的测试标准。
如果国标那么好用,这些媒体做什么续航路测就不会有那么多人关注,直接去看厂商标的国标结果了,毕竟虚标国标是可以直接告厂商的。

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Re:工信部征求意见:新能源汽车对低温续航衰减率低于35%的 给予1.2倍积分鼓励
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