会不会保费跟事故率与维修成本挂钩呢？

要是极氪，我感觉服务器都得崩了

起火了，你看看另一个视频

a柱完好电池没爆燃，赢了…不调侃了，希望伤者早日康复，死者早日往生

问界su7

虽然不喜欢小米，但是这事故率不是车的问题，更多是客户画像的问题

赶紧再营销一波悬崖坠车毫发无伤

二十万有啥可秀的

人家说的是赛道 你民用马路能一样？ 黑也得打个草稿吧 赛道里刹车片太薄又小 确实垃圾 但代步有啥不够用的？这都分不清？

是

这他么不是同一辆车？？

所以米车车主都是飙车份子？？

我觉得国家应该出台法规，对不同加速能力的车（不管是什么动力形式），进行不同的驾驶要求。比如百公里加速6秒以上的车，普通c证就可以；5-6秒的车，要求有一定驾龄，且经过专门教育培训；4-5秒的车，要求有类似b级以上的专门驾照；3秒以内的车，不允许在市区或高速驾驶，必须在专用场地内驾驶（以上我是举个例子，具体划分标准和方式可以再讨论）。
有的人也许会反问我，以前油车的那种跑车怎么不见你说要限制，现在电车、尤其是小米的电车出来了，进行科技平权了，怎么你就出来要限制了？这不是欺负普通人吗？普通人就不配开好车（加速能力强的车吗）？我觉得，这不是一个平权不平权、配不配的问题，而是一个如何保障大部分人权益的问题。以前的油车，加速能在5秒甚至3秒以内的车，是什么概念？恐怕百万都是起步价，大几百万才是正常价。这个价格普通人买不起，能买得起的人也非常稀少。这导致此类车在路上极为少见，危害不大，此其一。买得起的人呢，财力雄厚，有更多的培训资源和下赛道的资源，也就是说他们更有能力找到适合玩这些车的场景，而不是在闹市区或高速上飙车，此其二。退一万步说，就算这些车也导致了事故，受害一方在经济上的赔偿还是比较容易到位的，毕竟买得起这车的人基本都不差钱，此其三。有以上三点相对照，就可以发现，现在随着电车兴起，尤其是小米等以加速能力为主要宣传卖点的电车出现，导致加速能力强的车销量肉眼可见越来越多，以后还会更多，驾驶者的情况也开始复杂起来，这不能不对其他车辆的驾驶安全造成一定影响。所以我建议防患于未然，建立一整套的针对不同加速能力的车的驾驶准入制度。

精准识别鬼火少年群体

问界

小米不是自己宣传的纽北圈速吗？各个汽车博主在su7发布的时候也扎堆下赛道刷圈速和极氪什么的对比，莫非都是黑小米的黑稿？难道小米除了媒体机以外已经快进到赛道车了？