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老美油价便宜啊为什么要搞电车
老美油价便宜啊为什么要搞电车
搞电车是因为要打破日德对油车的垄断，这一块大蛋糕中美都想吃所以心照不宣的联合起来了
搞电车是因为要打破日德对油车的垄断，这一块大蛋糕中美都想吃所以心照不宣的联合起来了
换个角度，他应该开发中东的客户，平时用作汽车用途，战时就是自爆卡车
换个角度，他应该开发中东的客户，平时用作汽车用途，战时就是自爆卡车
我叫磁力泵？？？
我叫磁力泵？？？
我揸磁力泵
我揸磁力泵
是磁力棒
是磁力棒
氢氧要在一定的比例才会爆炸，不是什么比例都能爆炸！没点知识就不要出来误导人，不懂装懂
氢氧要在一定的比例才会爆炸，不是什么比例都能爆炸！没点知识就不要出来误导人，不懂装懂
不懂装懂的是你吧，我问你爆炸极限是多少你答的上来吗，爆炸的比例占比大还是不爆炸的占比大？
不懂装懂的是你吧，我问你爆炸极限是多少你答的上来吗，爆炸的比例占比大还是不爆炸的占比大？
哈哈哈，有个博主调侃说这个专利是老马用甲骨文写的，所以只有中国能看懂
二挡姐夫
二挡姐夫
倒果为因，特斯拉开放那点子专利都查得到，你要说这么点专利就能带动整个新能源汽车发展，那为啥只有中国新能源起来了，是因为特斯拉只开放了中文专利吗？
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倒果为因，特斯拉开放那点子专利都查得到，你要说这么点专利就能带动整个新能源汽车发展，那为啥只有中国新能源起来了，是因为特斯拉只开放了中文专利吗？
再过段时间估计牛顿三大定律都是我们中国发明的了
再过段时间估计牛顿三大定律都是我们中国发明的了
再过段时间估计牛顿三大定律都是我们中国发明的了
想屁呢？没有马斯克开源，牛顿能发现三大定律？
想屁呢？没有马斯克开源，牛顿能发现三大定律？
氢能源就现在技术来看，搞死它太容易了。买辆市场上的氢能源车，然后改装一下变成自爆车，实验一下就可以让九成潜在的购买者退缩了
氢能源就现在技术来看，搞死它太容易了。买辆市场上的氢能源车，然后改装一下变成自爆车，实验一下就可以让九成潜在的购买者退缩了
新疆这么多天然气车，炸了吗？真是无知。
新疆这么多天然气车，炸了吗？真是无知。
别搁这造谣了，新能源爆发是20年，靠的比亚迪，之前都不温不火。20年以前都是油车为主，就尼吗硬蹭是吧
自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
特斯拉九年一直严重亏损有个锤子的供应链，直到在中国建立工厂，是中国的供应链救了它。看看上海工厂的年产量，再看看上海工厂投产前特斯拉全球的产量再来舔跪吧。
特斯拉九年一直严重亏损有个锤子的供应链，直到在中国建立工厂，是中国的供应链救了它。看看上海工厂的年产量，再看看上海工厂投产前特斯拉全球的产量再来舔跪吧。
自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
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自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
确实，特斯拉大大提高了国人对于电车的接受度。
确实，特斯拉大大提高了国人对于电车的接受度。
别太舔了，你要说肯德基麦当劳入境那时候是真的带动标准化，现在新能源车电池这些零部件的标准还不一定还看谁说了算呢，老马自己都不敢吹说来带动。
自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
自己去搜官方新闻，2013年之前国家为每一辆国产新能源汽车补贴高达6.6万元，全球最高，但完成指标的省份没有，70％的国产车都是低于国家指标10%，只能说绝大部分都在偏保，国家发现事情不对开始在2014年引进外资品牌，并降低补贴力度，然后销量开始增加，比亚迪是龙头企业，但当时公交电车在整个新能源市场占有率80％，没有人愿意买轿车。新能源在2014开始逐渐向好，算是一个转折点，而第二个转折点在18到20年开始暴涨，比亚迪跟特斯拉一个国内一个国外，唯二的两个超级现代化工厂的车企开始争老一老二，然后其他新势力也是在这个区间爆发，你要说特斯拉没贡献没道理的，在我看来对国内最大贡献的，比亚迪第一，民族企业，特斯拉第二，作为搅局者拉高了年轻人对电车的接受度。 总结一句话，国家不是傻子，在超高补贴力度的情况下国内电车都发展不好，反而是降补➕引进外资，反而逐步向好，从历史的发展来看，国家给大量资源给特斯拉，不是没有原因的。
