理解你的激动，但是现在“活该”这个词这么用，真的让人讨厌！

yes

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事后国际专家模拟了很多次这次飞行，结论都是失败！刘机长（机组）、塔台双方极其专业、冷静，总之牛逼！

就是直接碎了，副机长半个人都在飞机外面

放在欧美那边，对不起，我还在休假中

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当一个行业封闭性过强，与外界交流少的时候，这个行业的人就会不断的吹嘘这个行业有多难，专业壁垒有多高，以此来合理化自己的超高收入，外面的人为了装逼，为了显示自己懂得多，也跟风吹嘘，前有医生，后有航空，这帮飞行员真的这么牛逼吗？中学的时候招飞大家又不是没经历过，招上去的那帮人是啥素质？大家心里没点谱吗？主要还是卡视力，现在客机都不太需要视力了，空军飞行员的视力要求都下降了，张雪峰为啥强推山东那边的航校，推的那个学校这里面分数线暴涨，因为门槛低就业好收入高，这几个词放一块不矛盾吗？

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但是萨利这个事，事后模拟是可以成功的。

党和人民

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有一年从广东飞天津，中途机组人员通知说中途要降落在武汉，具体理由我已经忘记了。一下飞机，我就看到消防车，救护车，各类救援车全在旁边等着了，那会我才有危险的感觉。

靠副机长堵风口了

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这么看还是副机长nb

还有个最强没挽留住的机长，日航123航班，尾翼都没有了，靠发动机两边推力操控飞机好几个小时。黑匣子录音听的人心里难受。

任何奇迹只会发生在两个国家。中国和印度。

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这还不算最强，超神机组有好几组比刘机长这个难度大。比如印尼航421，双发失效，电力失去，和地面失去联络，最后迫降在河里。萨利机长这个大家都知道了。波兰航空016，767无起落架迫降，对比这次韩国的五日无起落架迫降加航143，飞行途中没油了，发动机停机，机长控制飞机滑翔100多公里后安全降落在一个废弃军用机场，20年后，又是加拿大飞机，中途没油，发动机停机，机组操控飞机滑翔了比20年前更远的距离后安全降落。英航5390，和这次川航情况基本相同，只是是机长被吸出窗外，副机长操控飞机安全迫降。中美洲110，独眼龙机长在发动机停机，停电，无对外联络情况下迫降在河边防洪提上。这也是737飞机首次没有在机场跑道着陆。英航009，著名的“我们飞机出了点小问题，四个发动机全部熄火”最后机组沉着应对，不久后发动机重新启动成功，安全降落。

你非要杠一下舒服吗？都是救人的事，非要比个高低……英航副驾驶还第一天上岗呢，机长被吸出舷窗，副驾驾驶成功返航难道就容易了

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yes

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