这个月阿维塔买ADS高阶智驾折扣，原来720降到199，我的评价是这玩意现阶段199都不值，而且我还是在深圳的，平时通勤就走北环到市民中心。我自己开一般是25-30分钟，全程智驾需要50-60分钟。这还是在深圳，在找小地方我们都不敢想。

我觉得现阶段智驾高速是香的，城区真的过度营销了。开得比智驾还差的，多练练车再上路吧。

我没怎么开过辅助驾驶的车，只试驾了理想，我感觉开的还挺好的，上下班城区应该可以做到不用干预的程度吧，我自己猜的不知道对不对

城区？放心吧随时准备接手，一个是像视频里这种高架底下有多个口的，有的会有6-8个口，又没有画线，转过去还要分辨主路、高架匝道跟辅路，智驾搞不明白的，另外就是城区单道的小路，一般上下班会有大批量的电瓶车，来回乱窜的，你让智驾开要么就是等在原地不动，要么就是不停aeb，智驾现在只能高速用用，城区开智驾我能从头骂智驾骂到尾，比新手司机还垃圾，城区智驾只适合美国小城市，路上没几辆车十字路口根本没有人的，在中国只要有电瓶车在就永远不适合，除非以后真的能开发出拥有自主学习能力的高级AI行车电脑，不过到时候的问题就是这台AI什么时候会把自己主人给撞死了

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刚开始吹的最厉害的视频就是快速过限宽墩和雨夜高速匝道

今年再也没听过 特斯拉没刹车了

市区开个20多公里的速度，要是这种龟速车在我前面，真的要吐血

你是有多菜才会认为智驾比自己开车强

那还是换人开吧，有一个算一个都是智障驾驶，所有的智驾开车水平都是大菜鸟

问题是华为智驾相对纯视觉的优势点不就是视野不好时也能识别吗？

华为智驾很少危险驾驶的，被诟病大多是开的慢，开的傻

那就老老实实的说自己就是L2辅助驾驶，现在宣传自己是智驾，可以不接管，ceo带头用L3的方式驾驶车辆，结果现实里智驾过程中路况复杂或者要出事故了就退出智驾，出了事故智驾又变成了L2辅助驾驶，要驾驶者自己担责……
出来个半成品的智驾宣传成L3，说实话极其不负责，类似“智驾”的辅助驾驶本来就不是什么门槛很高的东西，国内小鹏、理想、长城的智驾都不比华为的差。传统车企里至少奔驰肯定也有同样的“智驾”，但别人上得非常谨慎，很多年前L2辅助驾驶就做得非常好的沃尔沃、斯巴鲁、丰田你觉得他们是没能力做“智驾”还是真的傲慢不愿意跟进？当L3相应的法规没出台前这些传统车企是不会上类似“智驾”的辅助驾驶的

这动不动要接管，比自己开车累多了

本来就该老老实实的说自己就是L2辅助驾驶，现在宣传自己是智驾，可以不接管，ceo带头用L3的方式驾驶车辆，结果现实里智驾过程中路况复杂或者要出事故了就退出智驾，出了事故智驾又变成了L2辅助驾驶，要驾驶者自己担责……
出来个半成品的智驾宣传成L3，说实话极其不负责，车企是该有一定的底线和坚守的。类似“智驾”的辅助驾驶本来就不是什么门槛很高的东西，国内小鹏、理想、长城的智驾都不比华为的差。传统车企里至少奔驰肯定也有同样的“智驾”，但别人上得非常谨慎，很多年前L2辅助驾驶就做得非常好的沃尔沃、斯巴鲁、丰田……他们是没能力做“智驾”还是真的傲慢不愿意跟进？当L3相应的法规没出台前这些传统车企是不会上类似“智驾”的辅助驾驶的。

现在是小米没刹车了， 但是这是小米的优点， 撞车了以后，车主舒舒服服的打开手机再买一辆

生命只有一次，华为遥遥领先呀，你的生命怎么能和爱国的华为比

要多有耐心的人才能用智驾上下班？在不出错的前提下

你就纯纯睁着眼睛说瞎话了，对毫无自己体验过，就大放厥词得，一律当做250

又不是不能用，克服一下

看你回帖是从23年开始没工作了？开始兼职水军了？你先把视频里的问题解释明白啊，老让人试车是什么勾八逻辑？