蔚来这亏法一直让人觉得要倒闭，小鹏虽然现场销量翻倍了，但是能不能活下来还两说，日产销量300万，都说可能只能再撑12-14个月

[图片]

你看到的小鹏降低定位求生存只是表象，你在看看财报和机构分析；对比下小鹏和蔚来才是真实。

蔚来这亏法一直让人觉得要倒闭，小鹏虽然现场销量翻倍了，但是能不能活下来还两说，日产销量300万，都说可能只能再撑12-14个月

[图片]

这俩品牌网络舆论一直都不算好，纯电市场就是这样，里程焦虑是个根深蒂固的观点，短期内没法扭转，虎扑的舆论代表不了什么，不要太当回事蔚来貌似也没形势大好过，销量一直也就2W的样子，小鹏其实也就这一两个月销量触底反弹，其实本质上只是回到原本该有的序列里，而且就财务状况来说，小鹏也没有比蔚来乐观，斌子和鹏子真是难兄难弟ET9这车子昨天朋友去上海中心看了实车，表示很惊艳，这车子的价位注定不是走量车，价格摆在这呢，虎扑里本来也没几个人有实力买得起一台80万的纯电车的，现在999台首发版已经大定完了，交付都不知道要哪天呢，萤火虫立项本身不是针对中国市场，而是针对欧洲市场的，实际上小车在中国市场一直不温不火的，我是觉得立项思路也是对的。而且周六的蔚来日也只是个萤火虫品牌发布，这车子实际配置、尺寸、空间、卖点一概没提，说明后面还有正式发布，可以等等再喷。都说萤火虫很丑，但是今早我翻小红书，竟然发现关于外形的评价居然有反转的趋势，这吊玩意你说多操蛋，就是有那种你的审美被QJ了，然后你后来还从了的错觉。。。

小鹏MONA P7+这种既是被迫，也是认清了形势。新能源这个赛道，没有多大的品牌光环，主要靠的还是产品和价格。反过来，这两款车要是销量很多，进店量有保证，同时也会带动其他高端车的销量，这样是良性循环。早点看清这条路，就会早点从新势力那些高端的框架下解脱出来。理想现在卖得那么好，还在不停下探，从L9L8L7现在都快出L5L4了。弄一堆不切实际的车型，投入巨大的研发，营销，制造成本。还不如早点向市场靠拢。

真实是什么？展开说说？

小鹏明年就盈利了，怎么可能活不下去

小鹏比他实在多了，新出的两款定位家用，该省的都省，不搞什么戳头，胡乱标新立异。

那你快去买小鹏啊，还等什么

蔚来不行就是不行，产品没有卖点，唯一一个卖点就是换电，还没人跟他玩。你说的简单，萤火虫砍掉，理想敢砍是因为它一直赚着的，萤火虫它敢砍？

小鹏听劝，市场啥好卖就做啥，十几万的小电车好卖就做mono3，明年也要摸着理想上增程，就蔚来一直头铁的玩你那破换电

et9和三眼虫好歹买一个再来这里急啊。

[图片]

蔚来不行就是不行，产品没有卖点，唯一一个卖点就是换电，还没人跟他玩。你说的简单，萤火虫砍掉，理想敢砍是因为它一直赚着的，萤火虫它敢砍？

蔚来不行就是不行，产品没有卖点，唯一一个卖点就是换电，还没人跟他玩。你说的简单，萤火虫砍掉，理想敢砍是因为它一直赚着的，萤火虫它敢砍？

键盘侠踩着雅迪就有资格来这里丢人现眼。

你还好意思那理想举例子…人家大盘盈利的搞一两个亏的车型玩玩也就算了，你蔚来本来就大亏特快搞个赚钱的低端车还这么玩，是嫌斌哥拉投资太快了？