最近，蔚来汽车很忙，忙着发布第三品牌萤火虫。这已经是蔚来在2024年发布的第二个子品牌，至此蔚来已经拥有三个汽车品牌，覆盖从10万+到70万的价格区间，这在新势力品牌中排名第一。
纵观其它新势力品牌，虽然没有蔚来这么激进，但是在推出新车型方面却不逞多让，实现了销量的突飞猛进。理想、零跑和小鹏，莫不如此。
与此同时，传统大厂孵化的二代新能源品牌，也在2024年推出了全新车型，销量方面也都创造了各自的历史新高。比如阿维塔07双动力车型，阿维塔11和阿维塔12增程车型，深蓝汽车推出S05，L07，G318等车型，极氪推出了7X和极氪MIX，智己也推出了L6，上述品牌在近期都取得了突出的销量成绩。
各家品牌正在用不同的方式，在2024年交出了一份满意的答案。正所谓条条大路通罗马，每家品牌的实际情况不同，战略目标也不尽相同，有的重在布局，有的是把销量放在首位。只能说各有各的考量。比如说，蔚来差不多和小鹏汽车推出MONA M03前后脚时间，就推出了乐道L60，但是两者的销量却是有所差距。但是我们不能仅凭销量这一点，就妄下判断唱衰乐道，更不能因此就认为蔚来在乐道还没有站稳脚步的时候就急忙推出新品牌萤火虫是一个欠考虑的决定。
还是那句话，大家的内部环境不同，业务模式也不同，选择的路径也不同。还有一点，发展路径没有高低正确之分，有的只是能否适合自身发展。
发布新品牌，降低门槛
有一说一，李斌还真是把用户放在心里的，而不像在有些人的嘴里，用户只是宣传的一个名词。这么说的一个原因在于，不愿打价格战的李斌只能通过发布子品牌的方式来降低门槛来收获销量。
蔚来汽车在极短时间内接连推出乐道和萤火虫两个品牌，在很多人的眼里是贪多嚼不烂。特别是在乐道没有出现预想中的销量爆款之后，萤火虫这个第三品牌被快速提上了发布日程，前景并不看好。
但是，蔚来起初不被看好的战略有很多。比如大名鼎鼎的换电，很多人说这是个“费力不讨好”的生意。蔚来的换电站此前的成本一直居高不下，一代换电站的建设成本约为300万元，二代换电站成本约为200万元。随着技术的进步，成本才有所下降。据了解，三代换电站成本约为150万元。保守估算，仅建设换电站，蔚来就已经投入约五六十亿元。这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。
官方数据显示，截至10月20日，蔚来已在全国建设换电站2580座，充电站4054座，充电桩23785根，接入第三方充电桩超110.7万根。换电模式因其重资产运营属性，被认为是拖累蔚来未能实现盈利的重要原因。
这一模式虽然成本高，但从长远来看，能够解决新能源车充电时间长的问题，并进一步提升用户体验。这已经成为普遍共识。
乐道L60上市后两个完整月，10月销量为4319辆，11月销量为5082辆，而小鹏MONA M03在10月和11月连续破万。两者相比，乐道落于下风。但是，我们不能认为乐道L60失败了。因为李斌和安铁成之前就说，乐道L60目标是第3个月过万，第6个月（也就是2025年3月）过2万。所以，前两个月销量没过万，在计划之中。现在就评价乐道成败，为时尚早，最快也要到明年3月才能看出究竟。
如此看来，蔚来推出萤火虫品牌，也并不像此前大家认为的贪多嚼不烂，反而是有的放矢的。
比如萤火虫定价并不便宜，欧洲是主流市场，向海外索取销量和利润，这确实很有想象空间。
能抓住耗子的就是好猫
蔚来频繁推出新品牌是一种做法，同时其他品牌推出更多的新车型，也不失为一个有效路径。
我们看新能源品牌在四季度以来，各家的销量都保持在一个高位水平。理想汽车10月和11月分别交付51443辆和48740辆；零跑汽车10月和11月销量分别为38177辆和40169辆；小鹏10月和11月销量分别为交付新车23917辆和30895辆；极氪10月和11月销量25049辆和27,011辆。可以说除了哪吒汽车没有公布销量数据，大部分品牌都实现了可观的同比增长。
观察上述品牌，它们都在2024年推出了热销车型。理想汽车，理想L6是当之无愧的主力车型。自4月上市以来，L6表现强劲，月销量稳定超过两万辆，连续五个月蝉联中大型SUV销量冠军；小鹏汽车推出了MONA M03和P7+，前者上市两月连续交付破万，后者上市后的20天内就实现了1万台的下线量，上市四周内累计交付量已经破万；零跑汽车在2024年推出了C16、C10，对销量增长是重大利好。前11个月已经累计交付25万辆，提前完成了年度目标。
面对价格战，它们基本都是推出更有竞争力的新车，来应对市场竞争。理想L6能够热卖，究其原因价格足够给力，指导价为24.98~27.98万元，这是理想车型中定价最亲民的车型；小鹏汽车MONA M03，不仅价格更便宜，还落实了满血的高阶智驾配置，P7+的顶配价格（21.88万）比此前P7的起售价格（22.39万）还要低，你就说心不心动？零跑汽车更是全面复刻理想的路径，不仅把大沙发、大彩电、大冰箱搬了进来，而且价格只有理想的一半。
零跑C10定位为中型SUV，售价区间12.88-16.88万，和很多合资紧凑级SUV的价格相当；零跑C16定位为中大型SUV，售价15.58-18.58万，同为中大型SUV的理想L7售价都来到了30.18-35.98万这个价位。
其他品牌也是一边有样学样，一边发挥主观能动性，在竞品的基础上，把长板做得更长。不少车型此前销量一直不温不火，现在都如雨后春笋般站了起来。
综上，可以看出，每一家品牌都有一套应对市场竞争的方法论。古话云，“英雄各有见，何必问出处”，现代人则说，不管白猫黑猫，抓住耗子就是好猫。过程很重要，但结果更重要。
百姓评车
我们上升到更高的角度会发现，在当下中国车市处于新能源转型的关键时刻，无论是成功的样本，还是失败的经验，对于中国汽车工业都至关重要。因为未来，中国汽车是要走向全球的，全球市场并不像中国车市这样大而且没有什么贸易壁垒。也就是说，中国品牌将来要面对各国复杂的市场环境。
是疖子总会出头，中国新能源车市的惨烈竞争就当是提前做好预演，无论成功或者失败，都是有益的总结。
最近，蔚来汽车很忙，忙着发布第三品牌萤火虫。这已经是蔚来在2024年发布的第二个子品牌，至此蔚来已经拥有三个汽车品牌，覆盖从10万+到70万的价格区间，这在新势力品牌中排名第一。
纵观其它新势力品牌，虽然没有蔚来这么激进，但是在推出新车型方面却不逞多让，实现了销量的突飞猛进。理想、零跑和小鹏，莫不如此。
与此同时，传统大厂孵化的二代新能源品牌，也在2024年推出了全新车型，销量方面也都创造了各自的历史新高。比如阿维塔07双动力车型，阿维塔11和阿维塔12增程车型，深蓝汽车推出S05，L07，G318等车型，极氪推出了7X和极氪MIX，智己也推出了L6，上述品牌在近期都取得了突出的销量成绩。
各家品牌正在用不同的方式，在2024年交出了一份满意的答案。正所谓条条大路通罗马，每家品牌的实际情况不同，战略目标也不尽相同，有的重在布局，有的是把销量放在首位。只能说各有各的考量。比如说，蔚来差不多和小鹏汽车推出MONA M03前后脚时间，就推出了乐道L60，但是两者的销量却是有所差距。但是我们不能仅凭销量这一点，就妄下判断唱衰乐道，更不能因此就认为蔚来在乐道还没有站稳脚步的时候就急忙推出新品牌萤火虫是一个欠考虑的决定。
还是那句话，大家的内部环境不同，业务模式也不同，选择的路径也不同。还有一点，发展路径没有高低正确之分，有的只是能否适合自身发展。
发布新品牌，降低门槛
有一说一，李斌还真是把用户放在心里的，而不像在有些人的嘴里，用户只是宣传的一个名词。这么说的一个原因在于，不愿打价格战的李斌只能通过发布子品牌的方式来降低门槛来收获销量。
蔚来汽车在极短时间内接连推出乐道和萤火虫两个品牌，在很多人的眼里是贪多嚼不烂。特别是在乐道没有出现预想中的销量爆款之后，萤火虫这个第三品牌被快速提上了发布日程，前景并不看好。
但是，蔚来起初不被看好的战略有很多。比如大名鼎鼎的换电，很多人说这是个“费力不讨好”的生意。蔚来的换电站此前的成本一直居高不下，一代换电站的建设成本约为300万元，二代换电站成本约为200万元。随着技术的进步，成本才有所下降。据了解，三代换电站成本约为150万元。保守估算，仅建设换电站，蔚来就已经投入约五六十亿元。这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。
官方数据显示，截至10月20日，蔚来已在全国建设换电站2580座，充电站4054座，充电桩23785根，接入第三方充电桩超110.7万根。换电模式因其重资产运营属性，被认为是拖累蔚来未能实现盈利的重要原因。
这一模式虽然成本高，但从长远来看，能够解决新能源车充电时间长的问题，并进一步提升用户体验。这已经成为普遍共识。
乐道L60上市后两个完整月，10月销量为4319辆，11月销量为5082辆，而小鹏MONA M03在10月和11月连续破万。两者相比，乐道落于下风。但是，我们不能认为乐道L60失败了。因为李斌和安铁成之前就说，乐道L60目标是第3个月过万，第6个月（也就是2025年3月）过2万。所以，前两个月销量没过万，在计划之中。现在就评价乐道成败，为时尚早，最快也要到明年3月才能看出究竟。
如此看来，蔚来推出萤火虫品牌，也并不像此前大家认为的贪多嚼不烂，反而是有的放矢的。
比如萤火虫定价并不便宜，欧洲是主流市场，向海外索取销量和利润，这确实很有想象空间。
能抓住耗子的就是好猫
蔚来频繁推出新品牌是一种做法，同时其他品牌推出更多的新车型，也不失为一个有效路径。
我们看新能源品牌在四季度以来，各家的销量都保持在一个高位水平。理想汽车10月和11月分别交付51443辆和48740辆；零跑汽车10月和11月销量分别为38177辆和40169辆；小鹏10月和11月销量分别为交付新车23917辆和30895辆；极氪10月和11月销量25049辆和27,011辆。可以说除了哪吒汽车没有公布销量数据，大部分品牌都实现了可观的同比增长。
观察上述品牌，它们都在2024年推出了热销车型。理想汽车，理想L6是当之无愧的主力车型。自4月上市以来，L6表现强劲，月销量稳定超过两万辆，连续五个月蝉联中大型SUV销量冠军；小鹏汽车推出了MONA M03和P7+，前者上市两月连续交付破万，后者上市后的20天内就实现了1万台的下线量，上市四周内累计交付量已经破万；零跑汽车在2024年推出了C16、C10，对销量增长是重大利好。前11个月已经累计交付25万辆，提前完成了年度目标。
面对价格战，它们基本都是推出更有竞争力的新车，来应对市场竞争。理想L6能够热卖，究其原因价格足够给力，指导价为24.98~27.98万元，这是理想车型中定价最亲民的车型；小鹏汽车MONA M03，不仅价格更便宜，还落实了满血的高阶智驾配置，P7+的顶配价格（21.88万）比此前P7的起售价格（22.39万）还要低，你就说心不心动？零跑汽车更是全面复刻理想的路径，不仅把大沙发、大彩电、大冰箱搬了进来，而且价格只有理想的一半。
零跑C10定位为中型SUV，售价区间12.88-16.88万，和很多合资紧凑级SUV的价格相当；零跑C16定位为中大型SUV，售价15.58-18.58万，同为中大型SUV的理想L7售价都来到了30.18-35.98万这个价位。
其他品牌也是一边有样学样，一边发挥主观能动性，在竞品的基础上，把长板做得更长。不少车型此前销量一直不温不火，现在都如雨后春笋般站了起来。
综上，可以看出，每一家品牌都有一套应对市场竞争的方法论。古话云，“英雄各有见，何必问出处”，现代人则说，不管白猫黑猫，抓住耗子就是好猫。过程很重要，但结果更重要。
百姓评车
我们上升到更高的角度会发现，在当下中国车市处于新能源转型的关键时刻，无论是成功的样本，还是失败的经验，对于中国汽车工业都至关重要。因为未来，中国汽车是要走向全球的，全球市场并不像中国车市这样大而且没有什么贸易壁垒。也就是说，中国品牌将来要面对各国复杂的市场环境。
是疖子总会出头，中国新能源车市的惨烈竞争就当是提前做好预演，无论成功或者失败，都是有益的总结。
