提车刚好365天，跑了将近1.6万公里，其中150公里以上的长途大概有6500公里，除了过年自驾了一趟神农架外主要是省内短途自驾游以及回老家200公里，其余里程就是市区通勤和周边游玩了。
1、 为什么选增程
街上纯电和插混的争论从来没有停止过，个人认为没有最好只有最合适，选什么动力形式完全看自己的用车场景， 216版本春秋天纯电能跑140-150公里，冬天打折厉害也能跑100公里以上，我平时每天通勤十几公里，在有家充的前提下和纯电车基本没啥区别，然后我自驾出去玩比较多，能烧油就可以保证没有续航和充电焦虑，自驾神农架往返的两天都是将近1000公里的路程，高速服务区跟下饺子一样就全程用油没有丝毫焦虑，所以对我来说这种大电池增程就是最合适的。
2、 能耗&成本
现在纯电里程13000燃油3000出头，表显驱动电耗14.5油耗6.1，考虑这车也有5米长2吨重245的胎能耗好像也还可以，一共充了2500度电加了1400块钱的油，充电费用家充加上外面的快充一共1200左右，平均下来一公里不到2毛，保险第一年4100，前几天刚续保3300送一次保养大概值500吧，三电终身质保要求全程4S保养比较蛋疼。
3、 驾驶感受
动力：200kw的电机并没有完全发挥，看测评零百8秒左右，体感上40之前比较保守，有点类似于油车1档需要转速攀升的感觉，速度起来之后就比较猛了，一脚地板油下去表显功率最高能到170多kw并且随踩随有，加速超车比油车跟脚太多。馈电动力就一般了，我这台是二线品牌国轩高科的磷酸铁锂，极限纯电开到电量20%在增程器启动之前只能输出90kw，增程器启动后也只有110kw，零百成绩肯定是没法看了，但平时开车比较佛系，高速爬坡超车也够用。95马力1.5L的增程器稳态发电功率大概35-40kw，120速度巡航还能有10kw左右的富余，增程器噪音刚启动的时候比较明显，市区基本没用过油不知道怎么样，国道和高速上不刻意去听基本听不到。
底盘：零跑堆料很猛，前双叉臂悬挂后五连杆并且有三根都是铝合金，所以操控下限有保证，调教确实一般后轴偏硬而且有点跳，激烈驾驶的时候能感受到是偏运动的比较紧绷，过弯和起伏路也没有多余的弹跳和左右摇摆，自己还是比较在意底盘的，当时没选空间更大的C11就是因为SUV重心高，虽然C01的坐姿也不算低。加减速调校更像油车，平时都是舒适模式油门响应不会那么快，收油后的动能回收也不突兀，运动模式就激进很多，跑山的时候有点过瘾。再就是转向助力的电子味比较重，指向性和车头响应还可以。总体来说在这个价位底盘和操控算是不错的了。
4、 舒适性&空间
座椅偏硬，角度和包裹感还可以，加了1万的选装包，包含前排座椅加热通风按摩，后排加热、方向盘加热、电动尾门、外放电等一堆配置使用的舒适性很OK。后排空间是最大的短板，首先地台比较高，然后因为是溜背造型头部空间一般，我1米8坐后面挺直背就蹭头发了，再就是虽然有2930轴距估计是为头部空间妥协座椅往前挪导致纵向空间也就A+级车的水平，这个看车的时候就知道了，平时后排基本只有老婆孩子坐倒也可以接受，当然因为车长在这放着后排座椅又前移所以后备箱巨深，看测评纵向比A6L都要深，宽度和高度就一般了。
5、 车机&智驾
零跑的车机在一众新势力里是比较落后的，系统更新慢也不开放，只有几个自带的APP，虽然是8155芯片但流畅度很一般，好在平时基本不会在车上停留倒也无所谓，剩下的就是基本的功能没有什么惊喜。辅助驾驶刚开始只有ACC和LKA，但是提车没几天就OTA了LCC，实际用下来无功无过，高速上车流量不大且车道线清晰的时候可以一直不接管，LCC的刹车有点突兀。有主动刹车但是好像有点抽风，经常都快要怼到前车了还没反应，只在前面有电瓶车的时候突然触发过2次。我这个低配就没有哨兵模式、碰撞预警、盲区监测、自动泊车那些高级功能了。
最后再吐槽2个点，首先隐藏式非电动门把手和车内按键开门就是反人类，几乎每一个第一次坐我车的都要说一遍；二是所谓的车内自动防眩目后视镜根本没有检测光线和切换反光率的功能，因为它就是一块加深颜色的镜子，叫全时防眩目更合适。当然车无完车，现在国产新能源还在快速发展的阶段有些产品还没有那么成熟可以理解。
最后祝愿大家都能开上梦想中的车！
提车刚好365天，跑了将近1.6万公里，其中150公里以上的长途大概有6500公里，除了过年自驾了一趟神农架外主要是省内短途自驾游以及回老家200公里，其余里程就是市区通勤和周边游玩了。
1、 为什么选增程
街上纯电和插混的争论从来没有停止过，个人认为没有最好只有最合适，选什么动力形式完全看自己的用车场景， 216版本春秋天纯电能跑140-150公里，冬天打折厉害也能跑100公里以上，我平时每天通勤十几公里，在有家充的前提下和纯电车基本没啥区别，然后我自驾出去玩比较多，能烧油就可以保证没有续航和充电焦虑，自驾神农架往返的两天都是将近1000公里的路程，高速服务区跟下饺子一样就全程用油没有丝毫焦虑，所以对我来说这种大电池增程就是最合适的。
2、 能耗&成本
现在纯电里程13000燃油3000出头，表显驱动电耗14.5油耗6.1，考虑这车也有5米长2吨重245的胎能耗好像也还可以，一共充了2500度电加了1400块钱的油，充电费用家充加上外面的快充一共1200左右，平均下来一公里不到2毛，保险第一年4100，前几天刚续保3300送一次保养大概值500吧，三电终身质保要求全程4S保养比较蛋疼。
3、 驾驶感受
动力：200kw的电机并没有完全发挥，看测评零百8秒左右，体感上40之前比较保守，有点类似于油车1档需要转速攀升的感觉，速度起来之后就比较猛了，一脚地板油下去表显功率最高能到170多kw并且随踩随有，加速超车比油车跟脚太多。馈电动力就一般了，我这台是二线品牌国轩高科的磷酸铁锂，极限纯电开到电量20%在增程器启动之前只能输出90kw，增程器启动后也只有110kw，零百成绩肯定是没法看了，但平时开车比较佛系，高速爬坡超车也够用。95马力1.5L的增程器稳态发电功率大概35-40kw，120速度巡航还能有10kw左右的富余，增程器噪音刚启动的时候比较明显，市区基本没用过油不知道怎么样，国道和高速上不刻意去听基本听不到。
底盘：零跑堆料很猛，前双叉臂悬挂后五连杆并且有三根都是铝合金，所以操控下限有保证，调教确实一般后轴偏硬而且有点跳，激烈驾驶的时候能感受到是偏运动的比较紧绷，过弯和起伏路也没有多余的弹跳和左右摇摆，自己还是比较在意底盘的，当时没选空间更大的C11就是因为SUV重心高，虽然C01的坐姿也不算低。加减速调校更像油车，平时都是舒适模式油门响应不会那么快，收油后的动能回收也不突兀，运动模式就激进很多，跑山的时候有点过瘾。再就是转向助力的电子味比较重，指向性和车头响应还可以。总体来说在这个价位底盘和操控算是不错的了。
4、 舒适性&空间
座椅偏硬，角度和包裹感还可以，加了1万的选装包，包含前排座椅加热通风按摩，后排加热、方向盘加热、电动尾门、外放电等一堆配置使用的舒适性很OK。后排空间是最大的短板，首先地台比较高，然后因为是溜背造型头部空间一般，我1米8坐后面挺直背就蹭头发了，再就是虽然有2930轴距估计是为头部空间妥协座椅往前挪导致纵向空间也就A+级车的水平，这个看车的时候就知道了，平时后排基本只有老婆孩子坐倒也可以接受，当然因为车长在这放着后排座椅又前移所以后备箱巨深，看测评纵向比A6L都要深，宽度和高度就一般了。
5、 车机&智驾
零跑的车机在一众新势力里是比较落后的，系统更新慢也不开放，只有几个自带的APP，虽然是8155芯片但流畅度很一般，好在平时基本不会在车上停留倒也无所谓，剩下的就是基本的功能没有什么惊喜。辅助驾驶刚开始只有ACC和LKA，但是提车没几天就OTA了LCC，实际用下来无功无过，高速上车流量不大且车道线清晰的时候可以一直不接管，LCC的刹车有点突兀。有主动刹车但是好像有点抽风，经常都快要怼到前车了还没反应，只在前面有电瓶车的时候突然触发过2次。我这个低配就没有哨兵模式、碰撞预警、盲区监测、自动泊车那些高级功能了。
最后再吐槽2个点，首先隐藏式非电动门把手和车内按键开门就是反人类，几乎每一个第一次坐我车的都要说一遍；二是所谓的车内自动防眩目后视镜根本没有检测光线和切换反光率的功能，因为它就是一块加深颜色的镜子，叫全时防眩目更合适。当然车无完车，现在国产新能源还在快速发展的阶段有些产品还没有那么成熟可以理解。
最后祝愿大家都能开上梦想中的车！
