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白瞎这个颜值，外观在轿车里算顶级的，结果一堆反人类，还嘴硬追求创新，这个壳子给极氪007，月销说不定能过万
白瞎这个颜值，外观在轿车里算顶级的，结果一堆反人类，还嘴硬追求创新，这个壳子给极氪007，月销说不定能过万[捂脸]
卧槽，这么少。不是说智驾挺强的吗，哪家智驾有缺陷去把团队收了。免得浪费人才
卧槽，这么少。不是说智驾挺强的吗，哪家智驾有缺陷去把团队收了。免得浪费人才
百度的智驾怎么收...除非把百度收了
百度的智驾怎么收...除非把百度收了[吃瓜]
卧槽，这么少。不是说智驾挺强的吗，哪家智驾有缺陷去把团队收了。免得浪费人才
卧槽，这么少。不是说智驾挺强的吗，哪家智驾有缺陷去把团队收了。免得浪费人才
设计过于超前了
设计过于超前了
本来就没想好好造车，策略都不对，现在跟手机当年智能机新出的市场一样，百花齐放，但是最后大浪淘沙，活下来的都有自己的特色或者背靠大厂，极越根本没有自己的特色，也没有清楚的定位，就是想做新能源车就搞了台车，现在越没人买车越难回本，恶性循环了，我还在等车区的极越宠物继续给别人推极越呢，他就是怕这车没人买倒闭了，疯狂给别人推这款垃圾车，巴不得别人死，等公司倒闭一起维权，说实话，这种车母公司到了，后续保险难买，车出车损难修，没零件，新能源车后续智能系统的ota没的更新，谁买了不直犯恶心。大势已去还给别人推这款车的非蠢既坏。
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本来就没想好好造车，策略都不对，现在跟手机当年智能机新出的市场一样，百花齐放，但是最后大浪淘沙，活下来的都有自己的特色或者背靠大厂，极越根本没有自己的特色，也没有清楚的定位，就是想做新能源车就搞了台车，现在越没人买车越难回本，恶性循环了，我还在等车区的极越宠物继续给别人推极越呢，他就是怕这车没人买倒闭了，疯狂给别人推这款垃圾车，巴不得别人死，等公司倒闭一起维权，说实话，这种车母公司到了，后续保险难买，车出车损难修，没零件，新能源车后续智能系统的ota没的更新，谁买了不直犯恶心。大势已去还给别人推这款车的非蠢既坏。
其实车还行的，极越的问题是轻资产，没有核心技术研发能力，用吉利成熟的架构，然后百度也是诚意做车机智驾的，为此投入了不少钱。但是主机厂不买账，都不用。外加雇了个二货ceo，自家的车也卖不动，搞得百度也有点心灰意冷了
吉利不用说，都没空管极越，儿子太多了
其实车还行的，极越的问题是轻资产，没有核心技术研发能力，用吉利成熟的架构，然后百度也是诚意做车机智驾的，为此投入了不少钱。但是主机厂不买账，都不用。外加雇了个二货ceo，自家的车也卖不动，搞得百度也有点心灰意冷了
吉利不用说，都没空管极越，儿子太多了
其实车还行的，极越的问题是轻资产，没有核心技术研发能力，用吉利成熟的架构，然后百度也是诚意做车机智驾的，为此投入了不少钱。但是主机厂不买账，都不用。外加雇了个二货ceo，自家的车也卖不动，搞得百度也有点心灰意冷了吉利不用说，都没空管极越，儿子太多了
其实车还行的，极越的问题是轻资产，没有核心技术研发能力，用吉利成熟的架构，然后百度也是诚意做车机智驾的，为此投入了不少钱。但是主机厂不买账，都不用。外加雇了个二货ceo，自家的车也卖不动，搞得百度也有点心灰意冷了
吉利不用说，都没空管极越，儿子太多了
吉利一堆亲生儿子私生子互相扯头发呢，确实没空管，百度他做的车机系统又不够牛，这属于核心技术，自己研发前期苦了点，车有特色也能凑合，谁会要别人的车机系统被牵着鼻子走呢？又不是真的非你不可
吉利一堆亲生儿子私生子互相扯头发呢，确实没空管，百度他做的车机系统又不够牛，这属于核心技术，自己研发前期苦了点，车有特色也能凑合，谁会要别人的车机系统被牵着鼻子走呢？又不是真的非你不可
吉利一堆亲生儿子私生子互相扯头发呢，确实没空管，百度他做的车机系统又不够牛，这属于核心技术，自己研发前期苦了点，车有特色也能凑合，谁会要别人的车机系统被牵着鼻子走呢？又不是真的非你不可
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吉利一堆亲生儿子私生子互相扯头发呢，确实没空管，百度他做的车机系统又不够牛，这属于核心技术，自己研发前期苦了点，车有特色也能凑合，谁会要别人的车机系统被牵着鼻子走呢？又不是真的非你不可
其实百度的重心是做头部智驾方案商，复制特斯拉神话，推动股价，并不是打造极越品牌。百度在极越身上投了40多亿，而自己的阿波罗部门已经烧了超100亿，目前没有一家主机厂敢用，百度给行业的固有印象成事不足败事有余真的一时半会抹不掉。
做智驾很烧钱的，百度对自己的路线产生了动摇，所以极越的问题是小问题，百度如果退出智驾市场那才是惊天大雷
华为起步比百度晚，能有今天那是烧了接近500亿。特斯拉更多，烧了几百亿美金了。李彦宏硬扛的结局可能就是中国版泽连斯基
其实百度的重心是做头部智驾方案商，复制特斯拉神话，推动股价，并不是打造极越品牌。百度在极越身上投了40多亿，而自己的阿波罗部门已经烧了超100亿，目前没有一家主机厂敢用，百度给行业的固有印象成事不足败事有余真的一时半会抹不掉。
做智驾很烧钱的，百度对自己的路线产生了动摇，所以极越的问题是小问题，百度如果退出智驾市场那才是惊天大雷
华为起步比百度晚，能有今天那是烧了接近500亿。特斯拉更多，烧了几百亿美金了。李彦宏硬扛的结局可能就是中国版泽连斯基
其实百度的重心是做头部智驾方案商，复制特斯拉神话，推动股价，并不是打造极越品牌。百度在极越身上投了40多亿，而自己的阿波罗部门已经烧了超100亿，目前没有一家主机厂敢用，百度给行业的固有印象成事不足败事有余真的一时半会抹不掉。做智驾很烧钱的，百度对自己的路线产生了动摇，所以极越的问题是小问题，百度如果退出智驾市场那才是惊天大雷华为起步比百度晚，能有今天那是烧了接近500亿。特斯拉更多，烧了几百亿美金了。李彦宏硬扛的结局可能就是中国版泽连斯基
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其实百度的重心是做头部智驾方案商，复制特斯拉神话，推动股价，并不是打造极越品牌。百度在极越身上投了40多亿，而自己的阿波罗部门已经烧了超100亿，目前没有一家主机厂敢用，百度给行业的固有印象成事不足败事有余真的一时半会抹不掉。
做智驾很烧钱的，百度对自己的路线产生了动摇，所以极越的问题是小问题，百度如果退出智驾市场那才是惊天大雷
华为起步比百度晚，能有今天那是烧了接近500亿。特斯拉更多，烧了几百亿美金了。李彦宏硬扛的结局可能就是中国版泽连斯基
还有，华为能成是因为问界M7鬼使神差的成功，和余大嘴牛逼吹的把行业卷智驾风气带起来了
如果去年M7这一炮熄火，今天的华为和问界估计都是新能源行业others
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如果去年M7这一炮熄火，今天的华为和问界估计都是新能源行业others
