走私 不过这玩意说不能用就给你停了

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吗的，黝黑中山

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你以为玩过家家呢，人家是公司明白吗？

不说智驾，你试试华为的小艺和别的手机的大模型，小艺是最拉的

拉倒吧，让你说的其他国产卡没得玩儿了一样，摩尔的万卡集群，沐曦自己的智算中心，昆仑芯P800落地，咋的就知道一个晟腾啊，晟腾那玩意难用的程度跟💩一样

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为啥你毛也不懂还能说这么多。。。啥叫视觉➕ai？你知道为啥叫端到端吗？你知道规则是指啥吗？传统自动驾驶指按照感知-规控-执行的三段式逻辑，感知可以使用纯视觉or视觉+激光等等，建立对环境的感知，包括哪有车、有人或障碍物，所谓的规则是规控这部分，根据感知的结果判断下一步该怎么办，不是你说的什么做加法。端到端的意思是不按照三段式逻辑从输入的视觉/激光等环境信号直接通过模型推理车的动作，这样就跳过了写规则进行规控这步，优势在于可以覆盖规控枚举不到的corner case

idc2022年数据，英伟达市场份额85%，华为10%，除了英伟达不就剩华为了

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华为的ADS3.0本质上不是端到端，还是主要基于规则的堆砌，理想小鹏属于完全拥抱端到端，不过理想目前城区智驾能力和华为的ADS3.0基本差不多，但是华为不上端到端的话，未来一定会被理想超越的，华为这次在智驾路线上的选择罕见的落后了，随着训练数据量的越来越大，端到端的上线比规则高太多了，你能写多少if else出来？和大模型自己学习根本没有可比性，非要说事故的话，哪家没有bad case？规则的概率要比one model高多了，所以华为再不改路线的话，智驾领域遥遥领先这话怕是要没机会喊了

为啥你毛也不懂还能说这么多。。。啥叫视觉➕ai？你知道为啥叫端到端吗？你知道规则是指啥吗？传统自动驾驶指按照感知-规控-执行的三段式逻辑，感知可以使用纯视觉or视觉+激光等等，建立对环境的感知，包括哪有车、有人或障碍物，所谓的规则是规控这部分，根据感知的结果判断下一步该怎么办，不是你说的什么做加法。端到端的意思是不按照三段式逻辑从输入的视觉/激光等环境信号直接通过模型推理车的动作，这样就跳过了写规则进行规控这步，优势在于可以覆盖规控枚举不到的corner case

真是一群不懂的人大谈技术，现在有一个算一个，企业但凡用非英伟达的训练模型，成本增加两倍不止，哪怕是学术界专门做高性能计算的方向，想抛弃cuda来做训练，99%的功夫都拿去写特异性的底层c++，上层的torch之类的更是没得用，等你训完模型，钱烧完都跑不出来，市场都被抢完了....别以为说禁止就真的一台都搞不到，现在哪些做AI的公司没几百张A100的存货啊

最近了解了一下端到端，建议你也看一下

呵呵，说的华为不会迭代一样，华为肉眼可见的越开越好。。。这玩意没有你们传的这么邪乎。苏炳添采用新的训练方式就能弯道超车博尔特了。。。退一万步来讲就华为研发投入和软硬件实力人家就算推倒重建智驾也轻松能赶上。人家有最顶尖的人才和管理不用咱操心华为要被超越了。。。可笑的是喊着华为要被超了，他也不是理想几百个人研发团队就超研发投入世界前几的华为。。。这个八字还没有蘸墨水呢。。。到你们这感觉华为要完了似的。

对端到端不理解，好奇一下，“通过模型推理车的动作”这个模型的基础是不是也是规则？

对端到端不理解，好奇一下，“通过模型推理车的动作”这个模型的基础是不是也是规则？

符合ip定位，都不知道该从那句话开始吐槽，建议退回原始人社会

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不懂装懂？

现在有 3 个场景已经有不少成功案例了，教育、游戏、编程辅助，主要是 toB。toC 现在付费意愿比较低

你先搞清楚智驾现在最领先的技术在哪再类比中国乒乓球队行不行.......