大电池増程，价格再惊喜点，鹏子这就走的很稳了。

我一直觉得大电池小油箱增程才是真正的刚需 毕竟一年其实用到油箱的次数不太多 甚至发电机功率更小一些也可以接受

明年估计所有增城车都是这样。但这样估计会涨价1w-2w[捂脸]

纯电技术比增程难多了？你真的知道增程车的工作逻辑吗？纯电车上的技术，哪个在增程车上没有啊？相反，增程车上关于増程器的所有技术，纯电车都没有，还有相关的比如増程器噪音散热馈电工作效率等等，对于纯电车都是挑战。还有，小鹏研发经费是蔚小理中最少的，怎么老有人言之凿凿小鹏技术就是牛呢？因为它善于管理吗？

大电池増程，价格再惊喜点，鹏子这就走的很稳了。

增程器好像几千块钱，电池四十度就够了，成本估计能省几千上万，售价便宜几万。

接下来的增程产品要追求日常使用纯电化了，标称300没用，实际开170、180就要充电或者启动增程器了，起码要干到接近300km，也就是cltc400km，才能当纯电开，增程器就变成备用能源了。小鹏这方面的优势在于三电很厉害，他搞个50度左右的电池就能实现这个效果。

300不够，零跑早就有300电续航的增程，但跟超级增程还差很远超级增程的思路不是增程车装个大电池，而是一台纯电车塞进去一台小发电机比如小鹏G9这个级别，用一块50-60度电池再加一个小发电机问界M9级别，用一块70度电池加一个小发电机我甚至设想过快拆快装增程模块纯电车，开长途时把模块装上去，城区通勤时把模块卸下来。这个模块可以由4S提供租用

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小鹏三电很厉害！搞个50度电池！你看看小鹏03 51度电池都标500公里呢。

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