你怎么知道的

300不够，零跑早就有300电续航的增程，但跟超级增程还差很远

超级增程的思路不是增程车装个大电池，而是一台纯电车塞进去一台小发电机

比如小鹏G9这个级别，用一块50-60度电池再加一个小发电机

问界M9级别，用一块70度电池加一个小发电机

我甚至设想过快拆快装增程模块纯电车，开长途时把模块装上去，城区通勤时把模块卸下来。这个模块可以由4S提供租用

怎么就不知道

而且，绝大多数人，一年根本上不了几次高速。。

领跑的一两百公里太短了

刚编出来的？

不是200 300吗，

动动手指搜一下

小鹏这个好像是400左右纯电续航大电池小油箱感觉可以

不可能，G9的用料档次就比零跑全系都高，估计在25左右

那就是跟想子界子中门对狙吗

增程器好像几千块钱，电池四十度就够了，成本估计能省几千上万，售价便宜几万。

g9太小了搞六座

我一直觉得大电池小油箱增程才是真正的刚需 毕竟一年其实用到油箱的次数不太多 甚至发电机功率更小一些也可以接受

三十万就算了 没啥关注的必要了

纯电技术比增程难多了？你真的知道增程车的工作逻辑吗？纯电车上的技术，哪个在增程车上没有啊？相反，增程车上关于増程器的所有技术，纯电车都没有，还有相关的比如増程器噪音散热馈电工作效率等等，对于纯电车都是挑战。还有，小鹏研发经费是蔚小理中最少的，怎么老有人言之凿凿小鹏技术就是牛呢？因为它善于管理吗？

阿维塔和深蓝用的不是东安动力的增程器，是江陵动力

接下来的增程产品要追求日常使用纯电化了，标称300没用，实际开170、180就要充电或者启动增程器了，起码要干到接近300km，也就是cltc400km，才能当纯电开，增程器就变成备用能源了。小鹏这方面的优势在于三电很厉害，他搞个50度左右的电池就能实现这个效果。

不能