车区已经开始关注迪子的供应商命运了，深刻体会国产崛起之不易。 黑的越猛，就证明走的越对

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说那么多废话，没一个人说工人待遇究竟怎么样

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如果工作量不饱和的话就会增加产量把成本压下去。如果工作量已经饱和了就会压榨他们的材料供应商，一级一级压榨下去

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工人待遇好吗

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这是真的吗，我汽车行业的朋友说的

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这不是一个企业的问题，也不是汽车行业的问题，而是一个社会问题，说的好像其他车企不这样干一样，这是刻在民族骨子里的改变不了，日本韩国都是发达国家了，但相比欧美还不是很卷，东亚儒家文化

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还凑合。比CC强

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少读点意林，资本到最后的阶段都是逐利，不可能不卷

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加班时间而已，又不是工资表

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说那么多废话，没一个人说工人待遇究竟怎么样

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再去压榨工人，供应商的员工也和比亚迪工厂的普工一样，只能吃猪食了问就是ev受限的工业义父

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谢谢你的科普，但我想知道的是不断压榨成本下工人的待遇会怎么样

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汽车行业有个术语叫VAVE，降本增效。听起来挺反直觉的。但是每家主机厂都会有指标，不止比亚迪。整车厂的逻辑是这样的，举个例子，如果你是一家注塑件的供应商，你刚纳入车厂供方清单的时候，我给你其中一个单品下了10万个订单，你需要开模爬坡培训等等额外支出的，这些费用都会分摊在这10万个产品订单中。10万个订单结束后，当车厂再次续签合同的时候，如果下的还是同样的零件订单，那么这次是没有所谓的开模爬坡培训等费用了，所以你可以也应该给更加优惠的价格。当然，根据不同供应商种类，这个降幅是不一样的，也可以跟主机厂去谈的，但是VAVE这种东西一定是存在的，否者一般车子小改款后的降价是怎么来的？

哎，你和揣着明白装糊涂的人说这些玩意有啥用啊

我打了这么多字当然不是给那些数字生命看的啊，这个坛子里还是有一部分人确实不懂，容易被带偏，我是给这部分群体解释的。