你说的是大多数人的想法，都已经说烂了。而你没看懂我说的，BYD的有今天的成功靠的还是产品力（DMI），没有政府扶持也只就是进度慢点，结果不会改变。而我说的运气，指的是DMI4.0能研发成功，在此之前没人会相信能超越日系（丰田）混动，3.8的油耗是颠覆性的。成者王侯败者寇，成功了就是BYD做的都对，失败了只能继续看日系收割政府政策红利

一点毛病没有。
万一关门了，裁员呢？
中层人员拿到手才是自己的。

没国家政策，新能源能有现在这个销量？新能源的蛋糕大了，比亚迪的技术才能发挥作用，任何技术都要在风口上才能起飞。

不是你在说吗

别人是到手每月3万，你别拿税40来比

腾势d9n7都是箭羽尾灯，我还期待以后会有方天画戟尾灯呢，结果z9乱搞什么沙漏，虽然也很有辨识度

部门经理就是D，这个c级再往上就往高层跑了

还是把成功归结于风口，事实就是混动对燃油车就是降维打击，有没有政策扶持都只是早晚的事，政策红利只是加速这一进程。原本丰田准备坐吃老本，只是没想到被BYD端了老巢而已

我只说个最简单的事情，没有国家政策拿来的这么多充电桩？这么便宜的电池？往大了说，就是厂家要自建充电桩，还要电网支持才行，你知道增加了多少负载吗？

不懂就少说几句，但凡了解一下充电占家里用电量的比例，以及居民用电占国家总用电量的比例，就应该知道这点负荷对国家电网来说只是九牛一毛，就别想当然了

比亚迪车不好的可能是硬黑。但是你说比亚迪对员工待遇好的不是蠢就是坏

一个快充桩120/350kw，插上满载，拔下归零，一个城市无数这玩意，你知道电网怎么想吗？

一点脑筋都不肯动完全凭感觉的，没有讨论必要

我的老板又不是韩国全小将，我凭什么每天对他喊 忠诚！

汉一直是我的梦中情车
直到去年提车到现在2万公里
比亚迪牛逼
希望国产越来越好！

逆天

不觉得比亚迪全靠产品力才能发展到今天，你说话也是马后炮，比亚迪之前在汽车行业就是垃圾车的代名词，你的 dmi 要被市场认可，一个是本身的产品力，第二个也要看品牌影响力，产品力方面新能源不靠国家政策（持续新能源的补贴和 20 年后 10 块的油价以及各地的车牌政策） 和基建投入，消费者连尝试的意愿都不会有，品牌影响力这块，主要是对传统合资车企的冲击，做的也是把合资车企拉下神坛，而不是把比亚迪赶上神坛，这两者是有很大区别的，传统买菜车和 bba 的统治区间，有比亚迪还有一众蔚小理，是所有这些车企用实力告诉了大家合资车的品牌只是徒有其表。国产车崛起产品做好了只是基础，国家政策的投入还是起到了关键性作用。

这人吹子一个，纯工科头脑，产品做出来没有政策的支持，2020 年 消费者连走进比亚迪 4s 店的意愿都不会有，没有市场的收益回报，更别提后面巨量研发投入，只会做产品，不做品牌，在汽车市场根本走不通。新能源成了就是比亚迪耕耘的功劳，没有蔚小理把 bba 打下来，比亚迪的车都卖不过 15w