随便翻了下最近几天关于特斯拉的回复，也不能说“工业垃圾”吧（我在标题博眼球了，狗头保命），但谈论他的时候，大多数人都做不到公正和中立，有色眼镜还是戴的牢牢的。

这不是很正常，在区里问界也是垃圾，极氪就是纳智捷，能做到公正和中立吗？有色眼镜不牢吗？

能调的，舒适的话后排舒服些，刹车柔和点，

排除掉品牌滤镜后，特斯拉的车（3 & Y）其实都是优缺点很明显的车。

优点：续航电控独一档、操控独一档、三电稳定性第一档，空间同级别第一档；
缺点：内饰毛坯、舒享配置约等于无、无仪表盘、转向灯以及屏幕换挡的脑残设计；

缺点里面：仪表盘和转向灯、屏幕换挡都属于习惯性路径依赖，说实话长期使用未必不能接受。但内饰毛坯和没舒享配置确实会劝退一部分客户。

但是在优点里，能接近特斯拉的车不能说一个没有，但是都只能在某一方面接近而已（Su7的操控、比亚迪的三电稳定性），所以很在意这些因素的，试驾后选择特斯拉是大概率事件。

总结下，并不是单纯只是因为品牌滤镜的原因国人才会买，而是特斯拉有他自己的目标客户群，如果国产有跟特斯拉一样的车（1:1复制），我相信销量也会不错。

当然，确实有些迷信国外品牌电车的，那也只有特斯拉可选了。

想多了 控制成本 一个模具出来的

特斯拉车没问题，关键是内饰配置和一些反人类设计，都20+了，扣扣搜搜的

内饰除了智己极越这种大连屏就没见过比特斯拉还难看的，简陋到极点了

我想问一下，为啥高速开110？110是有什么含义吗？

3p？

而且这是三维立体的，防撞还是更直观

爆料说新y保留了转向灯档杆，到时候看看呗

以前确实是只有一个高动能回收，后来上层出面才开放可以自己调节

哈哈，京沪高速，想开的更快，也没啥机会啊。。。。

坐过几次3和y，我觉得特斯拉最大的问题是舒适性太差了，底盘特别硬，很难受。听说新款3和y都有所改进，不知道是不是到正常水平了。

……难不成你天天打双闪？

……其实双善不是这样用的，你车出问题了停车才打双闪

你一身塑料，能耗也低~~

内饰塑料就是一身塑料？

你也知道花20万多万还在塑料堆里开车啊~~

双闪的主要场景是在危险的时候让后车注意以及停车警示吧。

这2个使用场景我个人看来都需要快速的调用，否则会产生危险。