比亚迪10月批发-上险-出口销量=4.66万辆；比亚迪2024年批发-上险-出口销量=6.86万辆

啥意思

就是这4.66万是压给经销商了[虎扑表情-手动狗头]

不全是吧 还有平行出口的。

那这算多还是少

那个没多少，估计一万都没有

肯定少啊，不够比亚迪卖3天的

一个4s店都10台库存都没有，你觉得呢?再加上运输到店的时间，基本可以算零库存了。

连每个型号一台展车+一台试驾车都不够，4000多个店

那也不能这么算的，有的交了定金，或者付款没有来的上牌的呢

那库存不是更少了么

还要考虑销量曲线，如果销量曲线上升的则实际压货数量比这个少。
如果销量曲线是下降的，则实际压货数量更多。

还好，去年年底确实压的有点狠。不过今年初期又减了一波库存压力。而且好像还有个别月份销量低于上险量。

以前有个专门算比亚迪库存的不见了。
这都不算平行出口

车发给经销商也有两三天，4.66w本身就是比亚迪两三天的销量

也不是，还有去年30多万辆。
今年只增加6万辆，一个月随便40万辆。
加起来都低于1的库存比，说明很低，压到1.5都算正常现象，它店面太多了。
也就是说接下来两月每月压个10万要很正常，开足马力生产，过年休息两月，3月重新招工

全国4000个门店，这4万辆，平均每个门店就10台车。

在其他新势力看来，库存4万台，是药丸的节奏。

在巨无霸比亚迪看来，就三天的备货量。

再不交车，船夫哥也要下车间打螺丝。

这会巴不得多压点，马上年底了。

其实以比亚迪现在的门店数，这个库存明显不够，理想的库存应该最起码有个一个月的，毕竟年底特别是12月份一定要有库存才是好事，侧面反应比亚迪产能不够啊。

年底现车为王，比亚迪这四万台都不够三天卖的，不多屯点年底客户要跑去别家买现车了

挺麻烦的，现在产能比销量才多一丢丢