错了，増程器直驱的是发电机，发电机才直驱驱动电机

增程发动机稳态工作驱动电机，效率高。直驱随着速度变化发动机效率折扣也不少，真比下来谁好还不一定呢。当然如果匀速120不变化肯定直驱省，但基本没这种工况。

电池技术的进步对新能源车很关键，很多车的电池有别，但是销售避而不谈，

增程，发电机有损耗一般90+，电机有损耗，一般电机效率90+，也就是增程的效率综合在80+

哪有80，增程器效率40几

发动机热效率是40+，但是要先经过发电机发电，发电机效率也就是90+，然后经过电机效率90+，再然后驱动车辆

1.动能回收，和急加速的充放电倍率都比大电池高。
2.相同的纯电里程，充放电的循环次数一定是大电池少。充60度电，纯电只用一次，增程要两次。

跑600公里，比如要消耗90度电，纯电60度电充放电循环就是1.5，增程30度电就是循环3次。两块电池换着用和逮着一块电池用的区别。

很明显就是少数眼红那几款增程销量的在带节奏嘛

但是串并联的直驱模式机械传递也不是100%，所以再加上发动机热效率的折扣算下来还真差不了那么多

首先两个电机效率95+乘起来也有90+而不是80+，这个比亚迪发布会有说明至少比亚迪电驱能达到这个效率，另外80+的效率在变速箱里算高的了

首先发电机效率没有95，一般就是90左右，电机效率确实很高，比亚迪扁线电机最高可以到97.5%了，这个为了对比技术路线就不说了，默认都是一样的效率。其次无论发电机的90还是电机的97.5都是指的最高效率，这个搜电机map图就能看到，实际情况是你不可能保持这个效率。变速箱最高80%这个不知道从哪里来的，cvt是传动效率最低的一种结构了，它的效率一般在80到88，80+算高的说法依据是啥？