增程车有电一条龙没电一条虫，原来是电池用了低倍率的廉价货啊。一直好奇仰望u8作为3吨多的四电机增程，亏电都不会这么拉垮，终于释然了

哪吒L 看评测馈电油耗和油车一样

增程车没人愿意当油车用，当纯电车用的话，续航不如纯电，续航焦虑比纯电还严重，充电频率比小电池的插混还高频。低倍率电芯大电池增程车妥妥的阻碍高倍率电芯的普及，劣币驱逐良币的打法

那这不更说明了增程本身没问题，各家技术用料差距

你这讲的也不太对，低倍率电芯大电池算是增城的一个低成本过渡用妥协方案，这个方案本身也不能说是劣，毕竟还是有性价比和普及率优势的，高倍率电芯毕竟还是没有在主机厂层面那么普及。老百姓只需要关注需求其实就好了，去抠这个技术路线得不偿失。只要够用且好用本身就没什么问题。
当然了，我也希望更先进的技术能更快普及就是了。

比亚迪还在用10度的电池就不要嘲笑别人了吧。

10度的电池和40度的电池同样的价格，我肯定选40度的。

那你比亚迪1.5L的发动机，别人还是1.5T的呢。

为厂家战队都是纯SB，比亚迪自己都变恶龙了。

但是，吹大电池增程（隐瞒低倍率廉价电芯）不是阻碍了高倍率电芯的普及？妥妥的愚弄消费者，劣币驱逐良币的打法

这和高倍率电芯普及有什么关系？难道你不愿意普及高倍率电芯？

也是为自己的认知买单吧，一些人一定要脑补一些极端用车场景，那不就只能享受廉价货了。

你觉得消费者有几个知道这个真相？没有知情权吧

所以你超越纯电了？

所以说够用好用就好啊，而且也确实有大电池增程的市场。

需要知道吗，你说的对实际使用影响大吗？零跑C11，理想L6，问界M5/7都是40多度大电池增程，他们的电池技术指标都一样？恐怕没几个傻子会认为零跑使用的电池和其他几个车的放电倍率，充电速度，持续大电流放电能力这些是一个等级的吧。真正的消费者关心什么？只有价格，你技术指标再优秀，价格下不去有屁用。

是增程车主吗？
脑补？
增程车主谁会故意搞到馈电？
那都是媒体测试。
车主，都是短途用电，长途直接用油。
谁脑瘫了，会故意搞到馈电。
比亚迪这玩意小电池有个屁优势。
大电池+增程才是王道，
大容量100度电池+超快充电速度+智驾更是高端王道。

比亚迪纯电还这么慢动作，很快就会被拍在沙滩上了，特别是高端纯电。
现在消费者的认知在被改变，越来越多的车主会选择纯电。
不会选择小电池插混了，特别是体验过了小电池插混的。
下一辆优先大电池增程，或者大容量快充纯电。

小鹏的2款，火爆就是证明，受限产能太伤了。

消费者知情权都没有，他懂得真正自己要的吗？很多需求不都是厂家诱导出来的伪需求吗？

所以高速都不充？

所以赛道错了，你还指望早点用上又便宜又好的电池

实际上大电池可以把倍率做的低一些，这样成本也低一点。

你说的倍率、高倍率指的是什么？充放电倍率？电池没电，什么倍率都没用，想要提升动力，就得藏一点电量，不要一猜电门，电压就降，另外就是需要增加增程器的输出功率！

入门车确实可以，但是高档增程车也在一起用这种电池，只能说太欺负消费者不知情了