在竞争激烈的A0级纯电小车市场中，东风纳米似乎走上了一条布满荆棘的道路。尽管市场大佬如比亚迪海鸥、五菱缤果凭借品牌力大放异彩，但东风纳米，这个试图在此细分领域站稳脚跟的品牌，却遭遇了前所未有的挑战。
销量数据，如同冰冷的利剑，深深刺痛了东风纳米的神经。今年1-8月份，其累计零售销量同比增速虽有11%左右，但总销量仅为19094辆，这一数字与市场的繁荣景象形成了鲜明对比。销量不佳，自然引发了诸多猜测，其中，东风纳米营销事业部原总经理陈萌的离任，就被部分人士视为销量压力的牺牲品。
陈萌在任时，曾对东风纳米品牌寄予厚望，甚至喊出了“2025年实现40万产销”的豪言壮语。然而，市场的反馈却如同一盆冷水，浇灭了他的热情。纳米01，这款被寄予厚望的新车，并未能如陈萌所愿，实现销量破万。反而，其销量始终徘徊在2000-3000辆左右，更与纳米BOX形成了内部竞争，将后者逼入了绝境。
在这样的背景下，陈萌的离任似乎成为了必然。而接替他的余岳峰，虽然迅速做出了一系列动作，如将纳米与“国民”二字绑定，对在售车型进行OTA升级等，但能否为东风纳米带来质的变化，仍然是一个未知数。2024年10月，东风纳米销量突破7500台。
东风纳米面临的困境，不仅仅是销量问题。其内部问题，更是导致其发展受制的根源所在。在东风汽车的规划中，东风纳米只能冲击低端市场，并必须站稳脚跟。然而，这一规划却使其陷入了更为严峻的外部问题。
A0级市场本身较小，且已经出现细分寡头。而东风纳米旗下的主销车型纳米01，其价格区间为7.48万-13.9万元，正好介于比亚迪海鸥和海豚之间。这种跨级竞争，使得纳米01在市场上面临着巨大的压力。在7万元级车型对比上，纳米01被五菱缤果全面碾压；在8万元级别车型上，其配置和续航均不如比亚迪海鸥；而在10万级别车型上，尽管纳米01配置更有优势，但品牌力的不足却限制了其竞争力。
对于东风纳米成为独立品牌，业界也存在诸多争议。有人看好其背后的东风汽车资源和渠道，认为其比新势力造车更可靠。然而，更多的人则认为其主打入门级市场，会严重限制品牌的发展空间，甚至陷入内外交困的局面。
如今，余岳峰面临着巨大的压力。对于现阶段品牌力、产品力都缺乏亮点的东风纳米而言，或许学五菱汽车，主打低端市场，会是其最后的出路。但这条道路，又是否真的能够拯救东风纳米于水火之中呢？答案，或许只有时间才能给出。
在竞争激烈的A0级纯电小车市场中，东风纳米似乎走上了一条布满荆棘的道路。尽管市场大佬如比亚迪海鸥、五菱缤果凭借品牌力大放异彩，但东风纳米，这个试图在此细分领域站稳脚跟的品牌，却遭遇了前所未有的挑战。
销量数据，如同冰冷的利剑，深深刺痛了东风纳米的神经。今年1-8月份，其累计零售销量同比增速虽有11%左右，但总销量仅为19094辆，这一数字与市场的繁荣景象形成了鲜明对比。销量不佳，自然引发了诸多猜测，其中，东风纳米营销事业部原总经理陈萌的离任，就被部分人士视为销量压力的牺牲品。
陈萌在任时，曾对东风纳米品牌寄予厚望，甚至喊出了“2025年实现40万产销”的豪言壮语。然而，市场的反馈却如同一盆冷水，浇灭了他的热情。纳米01，这款被寄予厚望的新车，并未能如陈萌所愿，实现销量破万。反而，其销量始终徘徊在2000-3000辆左右，更与纳米BOX形成了内部竞争，将后者逼入了绝境。
在这样的背景下，陈萌的离任似乎成为了必然。而接替他的余岳峰，虽然迅速做出了一系列动作，如将纳米与“国民”二字绑定，对在售车型进行OTA升级等，但能否为东风纳米带来质的变化，仍然是一个未知数。2024年10月，东风纳米销量突破7500台。
东风纳米面临的困境，不仅仅是销量问题。其内部问题，更是导致其发展受制的根源所在。在东风汽车的规划中，东风纳米只能冲击低端市场，并必须站稳脚跟。然而，这一规划却使其陷入了更为严峻的外部问题。
A0级市场本身较小，且已经出现细分寡头。而东风纳米旗下的主销车型纳米01，其价格区间为7.48万-13.9万元，正好介于比亚迪海鸥和海豚之间。这种跨级竞争，使得纳米01在市场上面临着巨大的压力。在7万元级车型对比上，纳米01被五菱缤果全面碾压；在8万元级别车型上，其配置和续航均不如比亚迪海鸥；而在10万级别车型上，尽管纳米01配置更有优势，但品牌力的不足却限制了其竞争力。
对于东风纳米成为独立品牌，业界也存在诸多争议。有人看好其背后的东风汽车资源和渠道，认为其比新势力造车更可靠。然而，更多的人则认为其主打入门级市场，会严重限制品牌的发展空间，甚至陷入内外交困的局面。
如今，余岳峰面临着巨大的压力。对于现阶段品牌力、产品力都缺乏亮点的东风纳米而言，或许学五菱汽车，主打低端市场，会是其最后的出路。但这条道路，又是否真的能够拯救东风纳米于水火之中呢？答案，或许只有时间才能给出。
