长篇：被欧洲人捧上神坛的柴油车， 为啥中国人不买账？

Em...不是不行，但有点难，毕竟这是人家柴油的天赋，柴油的自燃点只需要 300 ℃ + ，而汽油起码都得 400 ℃ + 。目前也就马自达有个压燃的技术，还因为发动机用了加强的材料去抵御汽油更高的自燃点带来的冲击，搞到卖得贼贵，没啥人买。

说回柴油车，压燃同时有一个附带的好处，那就是咱们常说的柴油车扭力强。
因为需要较强的压力，所以柴油机的气缸长度普遍会比汽油机更长，活塞的长度也同时增长，这就是杠杆原理了，拥有更长的力臂所以柴油机劲儿也更大。

 可能还是不太直观，咱们拿经典的 E 世代宝马 320i （ 汽油版 ）跟 320d （ 柴油版 ）对比一下：
同样 2.0L 的排量， 320i 的 N43B20 发动机有着 168 匹马力，200 N·m 的扭矩。
而 320d 的 M47D20TU2 则有着 161 匹马力，340 N·m 的扭矩。
结果就是，扭矩更大的 320d 起步更快，比起 320i 零百快了 0.6 秒（ 320d 零百 8.3 秒， 320i 零百 8.9 秒 ）。

所以，柴油车的优势都是实打实摆在桌面上的，更别提柴油本身密度更大，比起汽油更加耐烧，加上国内柴油也比汽油更便宜，用车成本更低，哪哪都是优点。
 聪明的虎友这时候就知道我要说啥了，明明柴油车哪哪都好，但是在咱们这怎么就没支棱起来呢？

原因呢，主要有两方面，一方面，咱们技术柴油技术起步的晚，所以国产的柴油车不算很多，另一方面，技术先进的欧洲人正打算把柴油车搬进国内呢，自己就玩火了。。。
咱们先回溯一下当时啥情况， 21 世纪初，日本车在玩 HEV 轻混、美国三大汽车集团在躺平，而咱们中国自主车企还是襁褓里的婴儿，别提什么柴油汽油，能把车造出来就不错了。

 而早在娘胎就开始玩柴油车的欧洲人不一样，他们 All in 了。
作为柴油车的发明地，他们一直在研发柴油车。80 年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子控制等技术的柴油奥迪 100 ；90 年代欧洲排放标准正式发布之后，技术直接井喷。像高压共轨、废气再循环、铝制发动机等等我们到 2010 年才开始研发的技术，那时的欧洲人就已经开发出来了。

所以，当时的欧洲人就想着培育咱们国内的柴油消费市场，在 2010 年前后，捷达 SDI 、奥迪 A6 柴油版、路虎全系，这些热卖车型都有引进柴油版，标致汽车甚至喊出要将中国建成媲美欧洲的柴油车市场。

跟着欧洲人带来的潮流，国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企都有在跟进研发柴油车，销量还都不错。

 但是，打破美梦的，正是欧洲人自己。2015 年，大众排放门直接把柴油车打进地牢。

首先咱们先说明一下，柴油车不是不能环保，只是太贵了。
柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太一样，它主要是 PM （ PM2.5 的那个 PM ）和氮氧化物，所以，柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能搞定不同，它同时需要 EGR （ 废气再循环 ） +DOC （ 氧化催化器 ） +DPF （ 颗粒捕捉器 ） +SCR （ 氮氧化物催化还原系统，加尿素的那个玩意儿 ）。

对于当时的消费者来说，经常加尿素又麻烦，又增加了用车成本，而对于车企来说，EGR 会反过来降低车子的动力，这些瓶瓶罐罐还贵，谁愿意呢？
 于是乎，大众选择了铤而走险，一方面用上成本较低的 LNT （ 稀燃氮氧化物捕捉技术 ），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞阴阳系统，平时消费者自己开就关掉排放处理工具，增加动力，系统识别到有关部门在检测就打开排放处理工具，顺利过关。
据排放门事件后的测算，以帕萨特为例，每辆作弊车可以给大众省下上千欧元的成本。
 而大众只是排放门的冰山一角，记者汉斯柯布汀（ Hans Koberstein ）和他的团队发现，不仅是大众，奔驰、宝马，几乎所有的欧洲厂商都作弊了，甚至有关部门还在给他们打掩护。。。

排放门重创了欧洲的柴油车行业，主犯大众集团因此被罚款超过 300 亿美元，全球都开始看衰柴油车，恰好咱们开始大力发展新能源，弯道超车也就不再需要跟在别人屁股后面发展柴油车了。

 最后，咱们国家不玩柴油车还有一个很重要的原因：
在咱们中国，石油一直都依赖进口，而柴油是比较稀缺的工业资源。
作为世界工厂，我国大部分的柴油都用于工业生产、物流行业，占比超过 80% ，堪称工业的血液。
所以，虽然根据中石化 2023 年的报告，咱们现在不缺油，甚至在天然气、电力、甲醇等替代能源的崛起下出现了供过于求的现象，但是去年我国的柴油消耗量为 1.95 亿吨，汽油消耗量为 1.49 亿吨，而家用车一年大概要用上亿吨汽油。
要是咱们有欧洲那个体量的柴油车，那柴油的供给马上就不够用了。

同时，柴油不易挥发方便存储、热值高等特点，也让它成为了重要的战略物资。
 不知道差友们还有没有印象，当初 2010 年的时候，咱们就闹过柴油荒，还实行过一段时间的配给制。当时最主要的原因就是工业限电，大量的企业购买柴油自行应急发电，导致柴油吃紧。
就更别提火车、货车、坦克等军事器械也用柴油了。

所以，无论是出于战略目的还是现在已经有了更优秀的替代产品，柴油车从机械到原料都已经是时代的眼泪了。
加上必将越来越严苛排放标准。。。
逐渐被淘汰的柴油乘用车，估计以后就只剩越野一条路子咯。

柴油和汽油不只是点燃方式的不同，迪塞尔循环和奥托循环还是有区别的，然后我丈母娘买了一辆柴油越野车，油耗还是比较低的，但是柴油车的颗粒捕捉器和尿素还是比汽油车使用成本要高一些

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