11月1日，各大车企纷纷公布了10月份的销量。
自主品牌一片叫好，这倒也不算奇怪，毕竟“金九银十”，10月份本来就是销售旺季。再加上今年夸张的置换补贴，大多数人都选择了年前换车。因此对车企来说，做出一份不错的“成绩单”自然不难。
比亚迪销量突破50万，吉利、长安、奇瑞这几家也同步发力，其中奇瑞新能源销量突破7万台，同比增长342.1%，真的是“不客气”了；理想、鸿蒙智行、埃安这几家保持了稳定的输出；蔚来和小鹏并未像想象中一样爆发，倒是小米追上了；极狐、岚图、阿维塔、智己这几家造车“国家队”，销量勉强破万。
10月的新势力销量有哪些看点？它们背后的隐忧是什么？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）比亚迪狂飙，还差智驾牌？
比亚迪实在是太恐怖了，9月份销量突破40万的心情还没平息，10月份直接就突破50万了，可以说一步也没有喘息。从2020年的年销43.7万辆，到如今单月销量破50万，比亚迪崛起的这个速度实在太吓人。
以前一家车企有一款车月销超过3万辆，就已经是相当可怕的存在。
如今比亚迪有六款车月销破5万，分别是秦家族月销86589辆，然后是宋（宋Pro和宋L）销售63323辆，海豹家族59893辆，元销售56038辆，海鸥销售54081辆，宋PLUS 51615辆。是的大家没看错，光宋系列，比亚迪一个月就卖出了11.5万台。
如果一定要说有什么遗憾，那就是溢价能力。以比亚迪汉为例，两年前曾经月销突破3万辆，10月份也卖出了30137辆。但两年前汉的成交均价达到26万元，如今只在20万元左右了。高端品牌腾势、方程豹，市场表现也没有主品牌这么亮眼。这是比亚迪必须面对的问题，如何在高销量的前提下保证溢价。
从目前的布局来看，答案应该是明年年中开始铺开的高阶智驾了。如今比亚迪在电动化领域已经取得绝对优势，一旦补足智驾的短板，向上突破自然也是水到渠成。
（2）吉利挖墙脚，奇瑞玩车海
如果说比亚迪算是大踏步前进的话，吉利和奇瑞算是少有能跟上节奏的自主品牌了。
吉利算是全线开花，极氪品牌越来越稳，领克也已经全线新能源化，10月新能源销量占比超过64%，但真正让吉利销量大增的，还是两款“不起眼”的小车，吉利星愿和银河E5，这两款车其实都属于挖比亚迪“墙角”。
吉利星愿上市16天就实现了交付破万，这款车的优势就是，同价位的没它大，配置也算得上面面俱到。与海鸥差不多的价格，整体尺寸比海豚还要大，配魅族Flyme Auto系统，还有宁德时代的电池，对于这个级别的车来说，算是buff叠满了。银河E5则是插到了元PLUS和元UP之间，同样的套路。
当前能做到这个级别的成本控制，造出这种小车的企业屈指可数，刚好吉利算其中一个，算是从比亚迪手中抢到了不少市场。只是如果后续比亚迪带着全产业链反击，画面可能不会太好看。
从上个月开始，奇瑞的新能源销量就已经跻身“行业前四”，不得不说转型还是非常快的。但奇瑞的新能源销量构成，离主流市场还有一定的距离。目前卖得最好的，还是捷途山海T2和iCAR 03，刚刚上市的山海T1和即将上市的iCAR V23也有一定的爆款潜质。可是这些车都属于“泛方盒子”系列，在主流的轿车和SUV市场，奇瑞的建树还不多。
之前的星纪元ET本来寄予厚望，18.98万的定价也很有诚意，但配置太低，车机系统体验也很糟糕，智能驾驶技术也跟不上主流。
随后奇瑞把希望寄托到了智界R7上，在经历了选配调整后，热度有所上升，10月销量达到了6897辆。只是不知道这功劳，最终是算在华为，还是算在奇瑞自己。
（3）理想、埃安稳健，鸿蒙智行乏力
10月份，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长了27.3%。但对比9月份，理想的销量其实略有下滑，这表示理想的增长也已经陷入瓶颈期。
不能说理想表现不好，毕竟在当前竞争如此激烈的市场环境下，理想L6还能维持月销2.5万辆左右的表现，已经非常不容易。在25万这个级别，不仅有“全球销冠”特斯拉Model Y，以及问界M7等一众老对手。如今又新增了智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐道L60、岚图知音等一众好手，能守住市场份额已经很难。
再往上的L7、L8、L9，竞争则更加激烈。如果后续没有新品推出，理想的销量就很难有进一步的突破了。毕竟强如特斯拉，这么多年就Model 3和Model Y两款车打天下，销量也没有太大的进步。
在经历了上半年的低潮期后，下半年的埃安迎来了反弹。从目前来看，这一波强势应该会延续，毕竟10月份埃安V霸王龙的销量达到了9000台，埃安AION RT的预售量也达到了2.8万台。
埃安的成功转型得益于精准的产品定位，比如最近大火的埃安V霸王龙，就是完全围绕家用需求展开。既有超大空间，又有灵活多变的空间组合，还有不错的车机和快充平台，甚至在15万价位就搭载了激光雷达，可以实现城区领航辅助。
鸿蒙智行的情况不好不坏，除了前面说的智界R7外，问界M7和问界M9依然是绝对的主力，10月份的交付量分别是15836辆以及16004辆。
问界M5刚刚焕新的时候订单量还不错，如今已经趋于平淡，主要是竞争太激烈了，问界M5的能耗表现算是一大短板。至于智界S7，确实是错失了先机，享界S9则是定价太高，40万的单电机，确实有点难顶。
（4）小米打样，小鹏、蔚来学着点？
在首款车型上市，并且开启交付7个月后，小米首次实现了交付量破2万，并且预计11月提前完成十万销量目标。
说真的，立flag的车企不少，但立下flag，还能提前完成的车企，还真不多。小米作为2021年才开始筹备造车的企业，能够这么快实现月交付超过2万，这个组织能力还是值得称赞的。
反观小鹏和蔚来，按理说都属于小米的“前辈”，表现就不尽如人意了。9月份，小鹏MONA M03交付了10023台，很多人以为小鹏这一次已经脱胎换骨。但10月份依然维持在这个水平，就足以说明小鹏的所谓三次扩产，并没有落到实处。
目前MONA M03 620超长续航版本的锁单交付周期已经达到13-17周，最长等车时间超过百日，这在当前的市场环境下是非常致命的。毕竟年底置换补贴就要取消，明年政策未定。这一次的毕其功于一役无法实现的话，小鹏的后续也会比较难。
蔚来的情况还要更复杂一些，首先乐道L60也有交付困难问题。6月份就开始预热，9月份上市，结果10月份只交付了4000多台，这个进度恐怕要重蹈之前ET5的覆辙。
更关键的是，10月份蔚来一共交付新车20976台，其中乐道4319台。但8月份蔚来交付20176台，9月份蔚来交付20349台，似乎乐道的崛起，抢的是蔚来自己的市场？这个其实也不难理解，本身蔚来最核心的竞争力就是换电，如今更便宜的乐道也能换电了，这固然让第二品牌有了护城河，但主品牌可就不好办了。
如何平衡主品牌与第二品牌，将成为蔚来接下来的难题。
写在最后
整体来讲，自主品牌10月份的成绩单确实比较抢眼，随着新能源车型成为家庭购车首选，国产车打了一场漂亮的翻身仗。但问题也依然存在，比亚迪需要品牌上行，抢占智驾高地，吉利需要尽可能避开与比亚迪的价格碰撞，奇瑞需要新能源爆款，理想需要新的市场突破，小鹏、蔚来需要尽快交车。
但不管怎么说，国产车的崛起确实已经势不可挡。只是这个崛起，更多归属于新能源车这个群体，而不是某个品牌。大概率会像家电或者手机一样吧，留下几家怎么买都不会错的品牌，只是不知道哪几家能笑到最后呢？
11月1日，各大车企纷纷公布了10月份的销量。
自主品牌一片叫好，这倒也不算奇怪，毕竟“金九银十”，10月份本来就是销售旺季。再加上今年夸张的置换补贴，大多数人都选择了年前换车。因此对车企来说，做出一份不错的“成绩单”自然不难。
比亚迪销量突破50万，吉利、长安、奇瑞这几家也同步发力，其中奇瑞新能源销量突破7万台，同比增长342.1%，真的是“不客气”了；理想、鸿蒙智行、埃安这几家保持了稳定的输出；蔚来和小鹏并未像想象中一样爆发，倒是小米追上了；极狐、岚图、阿维塔、智己这几家造车“国家队”，销量勉强破万。
10月的新势力销量有哪些看点？它们背后的隐忧是什么？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）比亚迪狂飙，还差智驾牌？
比亚迪实在是太恐怖了，9月份销量突破40万的心情还没平息，10月份直接就突破50万了，可以说一步也没有喘息。从2020年的年销43.7万辆，到如今单月销量破50万，比亚迪崛起的这个速度实在太吓人。
以前一家车企有一款车月销超过3万辆，就已经是相当可怕的存在。
如今比亚迪有六款车月销破5万，分别是秦家族月销86589辆，然后是宋（宋Pro和宋L）销售63323辆，海豹家族59893辆，元销售56038辆，海鸥销售54081辆，宋PLUS 51615辆。是的大家没看错，光宋系列，比亚迪一个月就卖出了11.5万台。
如果一定要说有什么遗憾，那就是溢价能力。以比亚迪汉为例，两年前曾经月销突破3万辆，10月份也卖出了30137辆。但两年前汉的成交均价达到26万元，如今只在20万元左右了。高端品牌腾势、方程豹，市场表现也没有主品牌这么亮眼。这是比亚迪必须面对的问题，如何在高销量的前提下保证溢价。
从目前的布局来看，答案应该是明年年中开始铺开的高阶智驾了。如今比亚迪在电动化领域已经取得绝对优势，一旦补足智驾的短板，向上突破自然也是水到渠成。
（2）吉利挖墙脚，奇瑞玩车海
如果说比亚迪算是大踏步前进的话，吉利和奇瑞算是少有能跟上节奏的自主品牌了。
吉利算是全线开花，极氪品牌越来越稳，领克也已经全线新能源化，10月新能源销量占比超过64%，但真正让吉利销量大增的，还是两款“不起眼”的小车，吉利星愿和银河E5，这两款车其实都属于挖比亚迪“墙角”。
吉利星愿上市16天就实现了交付破万，这款车的优势就是，同价位的没它大，配置也算得上面面俱到。与海鸥差不多的价格，整体尺寸比海豚还要大，配魅族Flyme Auto系统，还有宁德时代的电池，对于这个级别的车来说，算是buff叠满了。银河E5则是插到了元PLUS和元UP之间，同样的套路。
当前能做到这个级别的成本控制，造出这种小车的企业屈指可数，刚好吉利算其中一个，算是从比亚迪手中抢到了不少市场。只是如果后续比亚迪带着全产业链反击，画面可能不会太好看。
从上个月开始，奇瑞的新能源销量就已经跻身“行业前四”，不得不说转型还是非常快的。但奇瑞的新能源销量构成，离主流市场还有一定的距离。目前卖得最好的，还是捷途山海T2和iCAR 03，刚刚上市的山海T1和即将上市的iCAR V23也有一定的爆款潜质。可是这些车都属于“泛方盒子”系列，在主流的轿车和SUV市场，奇瑞的建树还不多。
之前的星纪元ET本来寄予厚望，18.98万的定价也很有诚意，但配置太低，车机系统体验也很糟糕，智能驾驶技术也跟不上主流。
随后奇瑞把希望寄托到了智界R7上，在经历了选配调整后，热度有所上升，10月销量达到了6897辆。只是不知道这功劳，最终是算在华为，还是算在奇瑞自己。
（3）理想、埃安稳健，鸿蒙智行乏力
10月份，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长了27.3%。但对比9月份，理想的销量其实略有下滑，这表示理想的增长也已经陷入瓶颈期。
不能说理想表现不好，毕竟在当前竞争如此激烈的市场环境下，理想L6还能维持月销2.5万辆左右的表现，已经非常不容易。在25万这个级别，不仅有“全球销冠”特斯拉Model Y，以及问界M7等一众老对手。如今又新增了智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐道L60、岚图知音等一众好手，能守住市场份额已经很难。
再往上的L7、L8、L9，竞争则更加激烈。如果后续没有新品推出，理想的销量就很难有进一步的突破了。毕竟强如特斯拉，这么多年就Model 3和Model Y两款车打天下，销量也没有太大的进步。
在经历了上半年的低潮期后，下半年的埃安迎来了反弹。从目前来看，这一波强势应该会延续，毕竟10月份埃安V霸王龙的销量达到了9000台，埃安AION RT的预售量也达到了2.8万台。
埃安的成功转型得益于精准的产品定位，比如最近大火的埃安V霸王龙，就是完全围绕家用需求展开。既有超大空间，又有灵活多变的空间组合，还有不错的车机和快充平台，甚至在15万价位就搭载了激光雷达，可以实现城区领航辅助。
鸿蒙智行的情况不好不坏，除了前面说的智界R7外，问界M7和问界M9依然是绝对的主力，10月份的交付量分别是15836辆以及16004辆。
问界M5刚刚焕新的时候订单量还不错，如今已经趋于平淡，主要是竞争太激烈了，问界M5的能耗表现算是一大短板。至于智界S7，确实是错失了先机，享界S9则是定价太高，40万的单电机，确实有点难顶。
（4）小米打样，小鹏、蔚来学着点？
在首款车型上市，并且开启交付7个月后，小米首次实现了交付量破2万，并且预计11月提前完成十万销量目标。
说真的，立flag的车企不少，但立下flag，还能提前完成的车企，还真不多。小米作为2021年才开始筹备造车的企业，能够这么快实现月交付超过2万，这个组织能力还是值得称赞的。
反观小鹏和蔚来，按理说都属于小米的“前辈”，表现就不尽如人意了。9月份，小鹏MONA M03交付了10023台，很多人以为小鹏这一次已经脱胎换骨。但10月份依然维持在这个水平，就足以说明小鹏的所谓三次扩产，并没有落到实处。
目前MONA M03 620超长续航版本的锁单交付周期已经达到13-17周，最长等车时间超过百日，这在当前的市场环境下是非常致命的。毕竟年底置换补贴就要取消，明年政策未定。这一次的毕其功于一役无法实现的话，小鹏的后续也会比较难。
蔚来的情况还要更复杂一些，首先乐道L60也有交付困难问题。6月份就开始预热，9月份上市，结果10月份只交付了4000多台，这个进度恐怕要重蹈之前ET5的覆辙。
更关键的是，10月份蔚来一共交付新车20976台，其中乐道4319台。但8月份蔚来交付20176台，9月份蔚来交付20349台，似乎乐道的崛起，抢的是蔚来自己的市场？这个其实也不难理解，本身蔚来最核心的竞争力就是换电，如今更便宜的乐道也能换电了，这固然让第二品牌有了护城河，但主品牌可就不好办了。
如何平衡主品牌与第二品牌，将成为蔚来接下来的难题。
写在最后
整体来讲，自主品牌10月份的成绩单确实比较抢眼，随着新能源车型成为家庭购车首选，国产车打了一场漂亮的翻身仗。但问题也依然存在，比亚迪需要品牌上行，抢占智驾高地，吉利需要尽可能避开与比亚迪的价格碰撞，奇瑞需要新能源爆款，理想需要新的市场突破，小鹏、蔚来需要尽快交车。
但不管怎么说，国产车的崛起确实已经势不可挡。只是这个崛起，更多归属于新能源车这个群体，而不是某个品牌。大概率会像家电或者手机一样吧，留下几家怎么买都不会错的品牌，只是不知道哪几家能笑到最后呢？
