那我出一千块，麻烦帮我收个5年的新能源车

现在新能源车寿命11年，是通过什么算出来的？

先说结论，依照之前的新能源汽车技术水平，大概能使用11年左右吧。但这几年产的新能源汽车，具体能用多久，暂时还没有具体数据支撑。
PS：默认讨论家用车哈，由于接触到的数据信息，都是以新能源汽车为粒度的，这里的新能源汽车包含纯电和混动。
非营运的新能源汽车10年报废率超50%
截至目前，至少新能源汽车(NEV)的使用寿命是明显低于燃油车(ICE)的这一结论还是成立的。今年官方关于以旧换新政策[1] [2]发布过两次官方通知，关于补贴范围有过明确的说明：
1.国III及以下排放标准的燃油乘用车：2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；
2.2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车；
至少在监管层面推动报废的车辆里面，2018年的NEV 约等于 2011年的ICE；从这个角度来看的话，两者的使用寿命大约差了大约7年时间。
其实，还有另外一个层面的数据可以印证上述结论。之前在一份报告中看到过新能源汽车和燃油车不同车龄段报废率的调研报告。
这里做个说明：下面第二张图只是咨询公司的调研结果，并非监管方或行业协会的官方数据，所以下图数据仅供大家参考。
根据第二张图的报废了趋势，我们可以得出几条基本结论：
1.新车(车龄<5)的报废率，ICE和NEV的报废率都很低。
2.车龄大于6年后，NEV的报废率提升较快，当车龄=10年时，NEV的报废率就超过了50%。
3.当车龄=11年时，NEV报废率已超70%，车龄=14，报废率超90%。
4.ICE的报废率增长较为平缓，第15年的报废率仍不足50%。
换句话说，新能源汽车的平均使用寿命大约在11年左右，而燃油车可能已经奔着20年去了。
关于统计数据需要做几点说明：
1.目前，NEV还没有15车龄的车辆，数据缺失。
2.存在一小部分车辆实际已经不能使用，但没办理报废手续的，因而导致报废率统计数据会偏低。
当然，如果拿历史数据来看的话，只能代表10年前的技术水平下的新能源汽车平均使用寿命情况。现在的技术水平下，新能源汽车的使用寿命理论上会有一定的提升，但具体能提升多少就无法用数据量化了。

建议你尽快加入，有利于共同富裕。

你要把下面的实际情况考虑进去：最近十年每年的销量与车辆保有量的占比，作为大家更换车辆的实际年限的一个考虑因素

不怕，去年的帖子还是新能源汽车只能五年，今年上半年的帖子还是六年，前几天的帖子还看到只能8年，今天就11年了，这样子明年应该就能开20年了

有什么好的进入方式吗？

首先换车年限和使用寿命是两个不同概念，然后如何把销量保有量的数据转化成电车实际使用寿命呢？

所以你也说如果了，我一直觉得拿电车和油车这两个概念比太笼统了，油车有多少品牌？各品牌耐用度一样吗？十年前也就是13和14年左右，帕萨特迈腾b7那一代卖的够火吧？二代ea888烧机油也够狠吧？我们一个单位就两台b7迈腾严重烧机油，烧的人受不了所以被换了，所以你说这算不算你说的不能开了？你说他趴窝了？没有。你说他能开？喝机油比我喝饮料还猛。
退一步讲，现在新能源把价格打的这么低，10年换一辆车，哪怕换个二手车，换个几万块的二手车，对普通家庭不能算压力太大吧

三年前，也就是21年比亚迪刚崛起的时候。
哪时候的论调是电车电池容易坏，用一两年就不行了。
现在的论调是电车电池前期不容易掉耐久，
但是3年后耐久会断崖式的飞速下跌。

换车意愿不一定要到车辆使用寿命完成才会激发，现阶段人民的生活水平已经不是用烂才会考虑的更换得了，想想你小时候买衣服的频率和现在？

确实大部分人换车周期就是八到十年，但是油车和电车最大的区别在于正常理论设计寿命的不同导致换车驱动力不同。设计寿命电车8-15年、油车15-30年，在不出现设计缺陷和意外的情况下，油车车主十多年换车的驱动力是改善需求，而电车车主在车辆达到寿命的时候只能是刚需换车。简单来说，11年电车可能达到寿命不行了只有换车和换电池这两个选项，而油车可以选择忍一忍不换。就是有这么一部分不富裕的人是想开到烂再换车的，我们得考虑到他们的需求。

电车设计寿命8～15年是有规范吗

不是规范，是现在的技术水平限制只能让主机厂做出这样寿命的电车，具体在toto文翰采访主机厂电池工程师的视频里有，非常详细有干货。

懒得去看了，所以我也不提反驳意见，仅保留个人意见

不过十年前的特斯拉到现在还在跑的也不少。

新能源动力系统基本没得修，车重修悬挂，承重件，主要是换轮胎，电池回收和修理暂时不要想，安全责任大，技术检测设备要完善，投资了可太大了