真正的大师只负责开光

先挂华为标再说车企

智驾明明都退出了，是你自己没及时接管，怎么能怪我们的智驾呢？你既不诚实也不善良

我倒是觉得迟早要出问题的 售后需要数目庞大的技术人员 华为又不造车 上哪去变人出来 要快速成规模就只能把车企的人扒拉到自己名下 车辆备件耗材都是主机厂的活 华为不建厂开模做这些 利润就少一大块 更难支撑这个超编4s模式 而且车是四个不同车企 享界s9这种出门就扑街的车 原来车企可以直接放弃 现在华为搞4s 每家店要不要备件要不要备人
现在新能源车断了路边小修理厂的饭碗 越是老师傅越得重新学

不想了 越想问题越多 和蔚来的换电站一样 讲故事遥遥领先 细琢磨利润模式满头包 华为想赚4s店的钱没问题 超出4s范围 强行绑定技术兜底要出大问题

使劲黑，我就喜欢打开虎扑看你们着急的样子

又到我了 华为增智慧

看m9、s7、r7和s9就知道了，外观设计都家族式的，内饰和空间设计也是。主机厂就是提供了制造和基础的底盘，其他的都是华为做的。看奇瑞尹总表态就知道，智届的零部件供应商都要华为来控制。虽然车的商标属于主机厂，但其实这个商标对主机厂没有太大意义，失去华为就卖不出去。同样地，出问题，看似是主机厂发声明和负责，最后还是华为去改进。这种模式，感觉很像总公司和子公司的模式，只不过链接的纽带用的是协议而不是股权。

你说这些，细琢磨确实有风险。 所以我听说， 很多地区想加入鸿蒙智行店的， 都是已有的大品牌4S店，直接有人有地儿有设备、甚至还有老品牌的客户资源，可能能解决一部分人力问题。。

别忘了还有个引望。 引望通过入股形式，从技术上把几家也链接起来了。

车界莆田，没啥可说的

引望目前就塞力斯和长安吧，这个确实会不一样，建立了利益共同体。不过引望只是技术共同体，不包括设计这些，hi模式入股引望好理解，类似博士这种，但智选模式入股，还是比较新的。

所以在华为商城买的hi nova 和鼎桥到底是不是华为手机