必须限速25km/h！官方：彻底堵住电动自行车提速后门

汽车区

理想汽车三季报不及预期，股价大跌13%

刀人车主进去后，60期车贷还要还吗？

su7u的纽北成绩出来了，教主推断，su7u的成绩能再快21s左右

兄弟们知道这是啥车吗？喜欢的女孩子发的朋友圈，我是BMW三系有机会吗？

特斯拉订车，订车流程是真快，跟买电子产品一样

奔驰e300豪华提车了，

小米Su7事件为什么那么多共情凶手的？

比亚迪让我逃过一劫

日本汽车丰田全球下滑，丰田日子也不好过。

大家忽略了南通群聊里最搞笑的一段

比亚迪该辟谣下。现在风向在胡乱猜。一口大锅

34岁 终于实现24岁的梦想

吉利马上要发一个叫星舰7的SUV，这车会用他们最新的雷神EM-i超级电混系统。官方资料显示星舰7为E

享界s9选号了理想是丰满的，现实是骨感的

【名爵车主认证】+mg4性价比最高的小电炮

海豹06GT

想买个车，红旗h5和凯迪拉克ct5推荐那个

SU7 被低估的颜色…

这定价，小米粉丝可买不起

你完全错了，这台车要走量的，具体细节我不能讲，但是是有期待的

和大家聊聊小米SU7 Ultra预售价81.49万背后的品牌逻辑，我主要从小米的高端战略与目标客群两方面展开分析。就高端战略而言，我认为小米造车之前的品牌高端化进程并不是很顺利，主要是前些年那些性价比营销太深入人心了，想要在短时间内扭转社会认知难度非常大。造车决策目前来看的确为小米品牌高端化提供了巨大助力，雷军这步棋真的走对了。品牌营销一直都是小件傍大件，联名合作永远都是平价货傍奢侈品。华为之前与保时捷设计合作，小米之前和兰博基尼合作，包括徕卡和哈苏到手机行业来捞金都是这个道理。华为和小米的情况是营销操盘的一体两面，华为通过手机产品线在高端市场早就站稳了脚跟，现在要用固有高端认知去背书中高端汽车。而小米之前的性价比认知早已深入人心，想要逆转社会观念光靠联名合作远远不够，投身汽车产业造出大件，反推品牌站上高端亦是正途。再聊目标客群，小米SU7 Ultra是名副其实的小众车型，大家不要指望这款车能出多少货，81.49万的门票价已经足以把绝大部分用户挡在门外。这个预算区间能选的太多了，你真有那么多预算会不会选择电动轿跑，这里要打第一个问号。你真打算花大几十万买电动轿跑会不会选择小米，这里要打第二个问号。这款车的目标受众关键词应该是：家境优渥的、年轻有为的、喜欢折腾的、追逐性能的，最关键的一点是非常信赖小米的。小米内部对这款车的销量肯定也有预估研判，这不可能是现象级的主力出货车型。那么小米究竟为什么要造SU7 Ultra呢？答案很简单，小米SU7 Ultra能以大几十万的价格卖出去多少台没那么重要。小米有没有售价高达大几十万的门面产品，这一点很重要。大家经常拿华为和小米做对比，我个人感觉就手机领域目标客群来讲小米现在的品牌策略更像是要争取华为前些年鼎盛时期的P系列年轻用户，与Mate系列用户交集仍然较少。汽车领域参照系同样明显，华为更想吃掉原来BBA那部分份额，而小米则是要竭力拉拢高净值年轻用户。既然打通以中年老板为主导的传统高端市场暂时有困难，那不如另辟蹊径着眼高净值年轻客群。小米是想先把年轻人的基本盘打牢，后面再以此为切入点进军传统高端市场，雷军操盘确实有水平。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i11.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/42/72582042/thread_72582042_20241030201353_s_990473_o_w_2907_h_1938_35530.jpg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i11.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/42/72582042/thread_72582042_20241030201353_s_990473_o_w_2907_h_1938_35530.jpg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>

简单聊聊小米SU7 Ultra预售价81.49万背后的品牌逻辑，主要从小米的高端战略与目标客群两方面展开分析

和大家聊聊小米SU7 Ultra预售价81.49万背后的品牌逻辑，我主要从小米的高端战略与目标客群两方面展开分析。

就高端战略而言，我认为小米造车之前的品牌高端化进程并不是很顺利，主要是前些年那些性价比营销太深入人心了，想要在短时间内扭转社会认知难度非常大。造车决策目前来看的确为小米品牌高端化提供了巨大助力，雷军这步棋真的走对了。

品牌营销一直都是小件傍大件，联名合作永远都是平价货傍奢侈品。华为之前与保时捷设计合作，小米之前和兰博基尼合作，包括徕卡和哈苏到手机行业来捞金都是这个道理。华为和小米的情况是营销操盘的一体两面，华为通过手机产品线在高端市场早就站稳了脚跟，现在要用固有高端认知去背书中高端汽车。而小米之前的性价比认知早已深入人心，想要逆转社会观念光靠联名合作远远不够，投身汽车产业造出大件，反推品牌站上高端亦是正途。

再聊目标客群，小米SU7 Ultra是名副其实的小众车型，大家不要指望这款车能出多少货，81.49万的门票价已经足以把绝大部分用户挡在门外。这个预算区间能选的太多了，你真有那么多预算会不会选择电动轿跑，这里要打第一个问号。你真打算花大几十万买电动轿跑会不会选择小米，这里要打第二个问号。这款车的目标受众关键词应该是：家境优渥的、年轻有为的、喜欢折腾的、追逐性能的，最关键的一点是非常信赖小米的。小米内部对这款车的销量肯定也有预估研判，这不可能是现象级的主力出货车型。

那么小米究竟为什么要造SU7 Ultra呢？答案很简单，小米SU7 Ultra能以大几十万的价格卖出去多少台没那么重要。小米有没有售价高达大几十万的门面产品，这一点很重要。

大家经常拿华为和小米做对比，我个人感觉就手机领域目标客群来讲小米现在的品牌策略更像是要争取华为前些年鼎盛时期的P系列年轻用户，与Mate系列用户交集仍然较少。汽车领域参照系同样明显，华为更想吃掉原来BBA那部分份额，而小米则是要竭力拉拢高净值年轻用户。

既然打通以中年老板为主导的传统高端市场暂时有困难，那不如另辟蹊径着眼高净值年轻客群。小米是想先把年轻人的基本盘打牢，后面再以此为切入点进军传统高端市场，雷军操盘确实有水平。