10月28日消息，日前工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，再次强调电动自行车最高设计车速不应超过25km/h。
这一规定虽然已经实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。为了规避监管，一些门店通常建议顾客“先上牌，后解速”，解速之后，不管骑多快，仪表盘上的最大时速都是25公里（部分电动自行车时速可达70公里）。
对此，相关各地都已陆续开始约谈电动自行车企业，来更好的遵守新国标。
电动自行车随意提速带来的负面效应，是显而易见的。一方面，超速行驶增加了交通事故的风险，给道路交通安全带来隐患。
另一方面，“解速”后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位，消费者可能因此承担主要责任或全部责任。
此外，门店提供提速服务还涉嫌非法改装，违反了相关法律法规，一旦被发现，将面临行政处罚甚至承担刑事责任。
相关媒体也是表示，监管部门应加大对解速行为的查处力度，利用现代技术手段如大数据、物联网等，加强对电动自行车的实时监控，一旦发现解速行为，予以严厉处罚，形成强大的威慑效应。
其次，厂家要承担起社会责任，严格遵守法律法规，不得为电动自行车预留解速后门，更不得为门店提供解速工具，否则就要付出沉重代价。最后，消费者也要增强安全意识，不购买、不使用提速后的电动自行车。
以“新国标”的实施为契机，各方都应承担起自己的责任，堵住电动自行车提速的“后门”，确保电动自行车的安全使用，维护交通秩序和公共安全。
10月28日消息，日前工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，再次强调电动自行车最高设计车速不应超过25km/h。
这一规定虽然已经实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。为了规避监管，一些门店通常建议顾客“先上牌，后解速”，解速之后，不管骑多快，仪表盘上的最大时速都是25公里（部分电动自行车时速可达70公里）。
对此，相关各地都已陆续开始约谈电动自行车企业，来更好的遵守新国标。
电动自行车随意提速带来的负面效应，是显而易见的。一方面，超速行驶增加了交通事故的风险，给道路交通安全带来隐患。
另一方面，“解速”后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位，消费者可能因此承担主要责任或全部责任。
此外，门店提供提速服务还涉嫌非法改装，违反了相关法律法规，一旦被发现，将面临行政处罚甚至承担刑事责任。
相关媒体也是表示，监管部门应加大对解速行为的查处力度，利用现代技术手段如大数据、物联网等，加强对电动自行车的实时监控，一旦发现解速行为，予以严厉处罚，形成强大的威慑效应。
其次，厂家要承担起社会责任，严格遵守法律法规，不得为电动自行车预留解速后门，更不得为门店提供解速工具，否则就要付出沉重代价。最后，消费者也要增强安全意识，不购买、不使用提速后的电动自行车。
以“新国标”的实施为契机，各方都应承担起自己的责任，堵住电动自行车提速的“后门”，确保电动自行车的安全使用，维护交通秩序和公共安全。
