至少dmi零百都是串联模式，就那一个跑120才3000转的齿比低速怎么发力啊。。

首先现在市面上的车正常开都不会真正把电量用到0哪怕是表显的0，所以就算搞这种测试也没啥意义，其次插混的直驱模式只适合中高速巡航的工况，需要动力的时候都是解耦变成串联模式拉高转速输出和增程一样，要不然电池没电的情况下直驱就相当于一辆手动挡车一直挂最高档开而且只有一两千转怎么可能有动力，所以这种情况下谁动力强就看发动机功率的推重比了

都不用想，这就是存电不一样，必然是电池存余电量也同步输出了。至于馈电线存电多少？各车标准差异极大。真的想测，拆掉电池包换上配重才能说条件一致。。

不用这样，很简单，只要把保电soc设定得比当前电量高就行了，强制发动机给动力电池充电，这时不管电池当前电量多少，都无法放电给电机，发动机就是唯一动力源，不仅要驱动车轮还要分流功率给电池充电，理论上就是车辆动力最弱的场景

没用的，车机会在需要动力时，让电池输出。不管是怎么设置保电，还是直接选燃油优先，都会在必要时启动电机。
就像同时踩下两个踏板，刹车指令一定优先于油门踏板一样。运动模式，深踩油门时，除非电量低到触发低电量保护（不是所谓的20%馈电， 这个距离低电量保护还差得远），不然电池必然会短时间供电驱动电机。

说什么馈电满电这样模糊的字眼毫无意义。事实就是BYD保留的电量比别家多而已。