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举个栗子：
车的绝对性能跟车手没有关系
保胎能力跟车本身，车辆调校和车手驾驶习惯都有关系
同等下压力轮胎性能车比对方慢，但驾驶习惯既能保胎又能保持相对较高的单圈，那就完全是车手能力和对车的感觉了。是不是这种情况下车差一点极限单圈弱一点也能赢了？
赢的方式有很多，但确实有些方式跟车的关系大一点，有些方式跟车手的关系会大一点
举个栗子：
车的绝对性能跟车手没有关系
保胎能力跟车本身，车辆调校和车手驾驶习惯都有关系
同等下压力轮胎性能车比对方慢，但驾驶习惯既能保胎又能保持相对较高的单圈，那就完全是车手能力和对车的感觉了。是不是这种情况下车差一点极限单圈弱一点也能赢了？
赢的方式有很多，但确实有些方式跟车的关系大一点，有些方式跟车手的关系会大一点
引用 @Evenstat 发表的:
只看此人
举个栗子：车的绝对性能跟车手没有关系保胎能力跟车本身，车辆调校和车手驾驶习惯都有关系同等下压力轮胎性能车比对方慢，但驾驶习惯既能保胎又能保持相对较高的单圈，那就完全是车手能力和对车的感觉了。是不是这种情况下车差一点极限单圈弱一点也能赢了？赢的方式有很多，但确实有些方式跟车的关系大一点，有些方式跟车手的关系会大一点
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举个栗子：
车的绝对性能跟车手没有关系
保胎能力跟车本身，车辆调校和车手驾驶习惯都有关系
同等下压力轮胎性能车比对方慢，但驾驶习惯既能保胎又能保持相对较高的单圈，那就完全是车手能力和对车的感觉了。是不是这种情况下车差一点极限单圈弱一点也能赢了？
赢的方式有很多，但确实有些方式跟车的关系大一点，有些方式跟车手的关系会大一点
以上还仅考虑了人车功效，车队策略除了摩洛哥之外基本都能影响至少半个进站时间，不过这块含金量就要算到车队了
以上还仅考虑了人车功效，车队策略除了摩洛哥之外基本都能影响至少半个进站时间，不过这块含金量就要算到车队了
Re：有没有人能解释一下，什么叫慢车夺冠，又什么是冠军含金量？
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