问个问题,关于插混高速失速的应对方法

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西北风之谷(35级)楼主2024-09-24 08:29:59发布于江苏
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1.5T随便可以榨干电池再充电,不影响,失速主要是某个零件坏了无法配合行驶

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1.5T随便可以榨干电池再充电,不影响,失速主要是某个零件坏了无法配合行驶

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1.5t高速失速会好一点,因为不太需要电池的辅助动力,但是因电池一致性问题导致的低速失速还是存在

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ev受限根本原因就是电池一致性问题,行车电脑以为动力电池有电,实际提供不了输出。所以日常电池保养做好,高速使用你说的方案一,基本没什么问题了。

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1.5t高速失速会好一点,因为不太需要电池的辅助动力,但是因电池一致性问题导致的低速失速还是存在

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原则上1.5T没有因一致性出过问题的,发动机够增程也够直驱,无需电池

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原则上1.5T没有因一致性出过问题的,发动机够增程也够直驱,无需电池

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dmi低速是电为主的,发动机没有低档位的,如果你不理解当我没说

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原则上1.5T没有因一致性出过问题的,发动机够增程也够直驱,无需电池

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低速根本不能直驱,只能吼

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大部分人失速是电池故障了,如果是设计逻辑保不住电,那只要创造一个保不住电的工况,失速率接近百分之百了。

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低速根本不能直驱,只能吼

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低速是增程模式,发电直驱,多余才充进电池

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dmi低速是电为主的,发动机没有低档位的,如果你不理解当我没说

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低速是增程模式,系统检测到没电就智能切换发动机发电,发电直驱电机,多余充电池

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原则上1.5T没有因一致性出过问题的,发动机够增程也够直驱,无需电池

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你能不能不搞笑,增程不用电池用什么?

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你能不能不搞笑,增程不用电池用什么?

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不懂不要抬杠了

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低速是增程模式,发电直驱,多余才充进电池

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你知道什么叫做直驱么? 增程工况的发动机就不存在直驱。

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看清楚说的是电直驱电机,不经过不稳定的电池

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你还自己发明技术名词? 发动机发的电进电池,电机的电都是从电池里出来的。 不懂你可以不说。

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低速是增程模式,系统检测到没电就智能切换发动机发电,发电直驱电机,多余充电池

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我不想理你

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你还自己发明技术名词? 发动机发的电进电池,电机的电都是从电池里出来的。 不懂你可以不说。

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不懂可以再百度一下不要钱

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我不想理你

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多学习

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你还自己发明技术名词? 发动机发的电进电池,电机的电都是从电池里出来的。 不懂你可以不说。

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进电池损耗10%,出电池再损耗10%,增程按你这么干油耗倒闭了

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Re:问个问题,关于插混高速失速的应对方法
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