Z9和Z9GT这款车，从定位上来讲，运动是绝对的基因。
比亚迪战略上，有两点：
1，电池全部押注磷酸铁锂。
2，混动系统放弃多档变速箱，只做单档。
这里先不讨论这个战略布局的好坏。
只是想说这2点战略布局，就让比亚迪很难走好运动路线。
1，磷酸铁锂密度低，做大电池就得更大的车重，车重上去了，动力就会变弱。并且三元锂整体放电能力也略优。所以同等电池容量，比亚迪车系的运动性能明显低于三元锂车系。
2，单档变速箱，很多人张口就是byd混动独一档，我只想你们对插混了解太过片面。
诚然比亚迪率先把超高效率发动机用在最新的dmi5.0上，在油耗上会带来了一定的优势。
但评价混动的整体维度，不单单是中低速的能耗，还有120+时速的高速油耗，100+时速以上的再加速能力，NVH，馈电NVH，馈电保电能力等等等等。
比亚迪因为结构只有单档，并且发动机整体功率略低一点，所以在后段加速能力上，是远弱于同价位的多档插混的。
这点对于日常家用车，也许不太重要，但运动型车型，就显得非常重要的。
所以很多人试驾了30w价位的双电机轿车，再去试驾Z9，就会觉得后端动力明显差了一些。
数据也能说明问题，Su7/LS6在0-400米加速测试中，尾速能达到203，好像Z9就只有180出头。
————————————————————————————————————————
欢迎理性讨论。
Z9和Z9GT这款车，从定位上来讲，运动是绝对的基因。
比亚迪战略上，有两点：
1，电池全部押注磷酸铁锂。
2，混动系统放弃多档变速箱，只做单档。
这里先不讨论这个战略布局的好坏。
只是想说这2点战略布局，就让比亚迪很难走好运动路线。
1，磷酸铁锂密度低，做大电池就得更大的车重，车重上去了，动力就会变弱。并且三元锂整体放电能力也略优。所以同等电池容量，比亚迪车系的运动性能明显低于三元锂车系。
2，单档变速箱，很多人张口就是byd混动独一档，我只想你们对插混了解太过片面。
诚然比亚迪率先把超高效率发动机用在最新的dmi5.0上，在油耗上会带来了一定的优势。
但评价混动的整体维度，不单单是中低速的能耗，还有120+时速的高速油耗，100+时速以上的再加速能力，NVH，馈电NVH，馈电保电能力等等等等。
比亚迪因为结构只有单档，并且发动机整体功率略低一点，所以在后段加速能力上，是远弱于同价位的多档插混的。
这点对于日常家用车，也许不太重要，但运动型车型，就显得非常重要的。
所以很多人试驾了30w价位的双电机轿车，再去试驾Z9，就会觉得后端动力明显差了一些。
数据也能说明问题，Su7/LS6在0-400米加速测试中，尾速能达到203，好像Z9就只有180出头。
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欢迎理性讨论。
