z9还没上市呢，复读04不行，616不行的帖子好几个了，能不能别复读了？你去试驾能让你测01，04，616？b站上原视频我又不是没看过，改吧改吧就成我去试驾了

我再补充几个槽点
1.这车刹车调教在行驶中是正常的、优秀的，但是初段过于灵敏，一点缓冲都没有，在低速蠕车和倒车的时候简直是灾难，轻点一下就立马刹停
2.换挡拨杆逻辑好的不学学特斯拉，做的还不如特斯拉，建议各位上手体验，必须要轻拨才能能关灯，老老实实掰下去亮弹回来不亮不好么
3.天窗遮阳板必须要一直摁住才能打开关闭，应该做成可以摁一下就全关全开
4.帝瓦雷音响还行，优良品质，低音没有那种震撼感觉，不如沃尔沃的宝华，沃尔沃的宝华吊不光是因为宝华吊，还因为请了顶级调音公司狄拉克做全车声场，含金量还在上升

3秒多多少百公里加速你竟然感觉不强，你平时都咋开车的啊

超个轩逸还要中后段爆发力？？？

试试仰望方程豹，100-200就知道多强了

你想怎么爆发啊，这又不是赛道，正常行驶即便超车也不用这么超吧，这种不就是马路杀手吗

想看下你的驾照

这个车的各项指标都表明其具备很强的性能车属性，总不会是个商务车吧~~

80-140不强，当然家用够用了，我平时开快车多，不然不买t8了

你再说一遍，风太大我听不清

不是哥们，发动机直驱的情况下电池都不放电啊…只是规避了自己放电弱的特点，放电强的电车还是能提供很大劲儿的

发动机直驱的情况下电池是可以放电的，电池只是不能一边充电一边放电，发动机直驱不直驱，跟电池是充放电的状态没有关系

想快双电机就能满足你，三电机不是为了快的

但是100-200冲起来，车不受控制，是完成车祸的一大原因，所以比亚迪都限制提速

哦？

前提这是混动啊，电池本来就小，放电倍率都去到14c了，混动版加速这么极致也就笛子了。那一票增程就没有比这个加速更极致了，想要后端加速就看到时候纯电版，但是笛子明显在Z9gt上弱化纯电版的。感觉是在等二代刀片，纯电版藏着一个U版还没发。

笛子发布会上甚至没有提它的加速能力，都是宣传豪华和安全，舒适便利。麋鹿测试也是说它避障通过稳定性，而不是操控。

想做高端还得早点用宁王的电池