近日，多家车企陆续公布2024年上半年业绩数据，引发广泛关注。
据中国上市公司协会发布的相关报告显示，今年上半年汽车行业营业收入增长超8%，净利润更是增长超20%。中国主流车企中，今年上半年比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯实现营收、利润双增长。而合资车企上汽集团、广汽集团业绩出现下滑。
具体到单车利润上，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。
比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。比亚迪的净利润总额和单车利润之所以出现反差，恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡，进入良性循环期。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。
所谓“技术平权”，顾名思义，即让消费者用相对较少的费用，体验到更好的技术。要想做到“技术平权”，核心在于掌握先进的核心技术，这恰恰是比亚迪一直以来努力的方向。今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比42%，比同期净利润高约66亿元，创下历史新高。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已近1500亿元，比亚迪在技术人才也在不断积累。截至目前，比亚迪的90万员工中，技术研发人员已有近11万人，是全球研发人员最多的车企。
从今年年初的“电比油低”，到年中的第五代DM技术，比亚迪通过自身垂直整合战略下的技术创新，不断带动产品设计的优化，使得其产品在企业整体利润、市场规模、产品价格三者之间找到了稳定的平衡点，从而不断推动企业长期处在高质量可持续发展状态。
乘联会数据显示，8月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，以比亚迪为代表的自主品牌打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。在这背后，新能源汽车高速增长是自主品牌销量快速攀升的重要原因。今年7月，中国新能源乘用车市占率首次单月突破50%，达到51.1%，8月新能源渗透率进一步提升至53.9%。
可以预见，随着中国汽车的产品越来越好，在本土市场话语权越来越高，中国汽车的“技术平权”优势将加速扩大中国品牌的产品优势，而中国汽车将继续保持强劲快速的增长态势，给全球汽车市场格局带来更大的改变。（宣红彦）
近日，多家车企陆续公布2024年上半年业绩数据，引发广泛关注。
据中国上市公司协会发布的相关报告显示，今年上半年汽车行业营业收入增长超8%，净利润更是增长超20%。中国主流车企中，今年上半年比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯实现营收、利润双增长。而合资车企上汽集团、广汽集团业绩出现下滑。
具体到单车利润上，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。
比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。比亚迪的净利润总额和单车利润之所以出现反差，恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡，进入良性循环期。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。
所谓“技术平权”，顾名思义，即让消费者用相对较少的费用，体验到更好的技术。要想做到“技术平权”，核心在于掌握先进的核心技术，这恰恰是比亚迪一直以来努力的方向。今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比42%，比同期净利润高约66亿元，创下历史新高。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已近1500亿元，比亚迪在技术人才也在不断积累。截至目前，比亚迪的90万员工中，技术研发人员已有近11万人，是全球研发人员最多的车企。
从今年年初的“电比油低”，到年中的第五代DM技术，比亚迪通过自身垂直整合战略下的技术创新，不断带动产品设计的优化，使得其产品在企业整体利润、市场规模、产品价格三者之间找到了稳定的平衡点，从而不断推动企业长期处在高质量可持续发展状态。
乘联会数据显示，8月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，以比亚迪为代表的自主品牌打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。在这背后，新能源汽车高速增长是自主品牌销量快速攀升的重要原因。今年7月，中国新能源乘用车市占率首次单月突破50%，达到51.1%，8月新能源渗透率进一步提升至53.9%。
可以预见，随着中国汽车的产品越来越好，在本土市场话语权越来越高，中国汽车的“技术平权”优势将加速扩大中国品牌的产品优势，而中国汽车将继续保持强劲快速的增长态势，给全球汽车市场格局带来更大的改变。（宣红彦）