我管他呢，使劲换就是了

本来攒买车的钱已经不容易了，买的时候还得算一遍，脑子不够用啊，整得跟618、双11购物一样。消费者觉得价格高了，可车企就这价格还亏损……无解啊

费脑子啊🤣🤣，跟双11购物一样，感觉都是套路。

基本上不用啊，节假日大的服务区才会有排队现象，不过那时候加油也一样要排队

？蔚来不能充电？我不想充电的时候五分钟就换电走了，你还在那充电呢

你在说啥？语句都不顺。蔚来的换电电费比普通充电便宜，在高速上，加上服务费都比充电费便宜。速度难道还要比吗

请正确理解我的话，我的回话是基于，蔚来调整了换电价格，换电收费方式，的回话，如果蔚来调整完价格对于免费换电政策的用户，是否还有必要跑一趟去换电，还是就近直接充电桩就不好说了，
你的回复，短短3行，两次提到便宜，看来是很在乎价格的人，
我的回复，只是说明蔚来为了扭亏一直在调整换电这块业务，早晚会调整到与充电不相上下的价格。等到了不相上下的时候，换电的弊端就会体现出来，换电站的数量，方便程度长期来看与充电桩是无法比较的

简单的举例，开车旅游在选择宾馆时候，如果条件相同我会考虑带充电桩的宾馆，车到了酒店直接充电，不用放好东西还要出来找地方充电或者换电，等离开酒店返程也是酒店充好100%出发，这个场景里就没有换电的使用场景。

换电最大的客户，应该还是没有家充的用户，以及商用客户，需要连续用车的群体，比如货运，网约车，商务接待。

蔚来为了盈利，一定会把价格慢慢调整到与充电桩持平水平，蔚来的这次调整已经说明了，具体价格会跟充电桩一样采用分时段计费，说白了就是不会亏钱做了。

当换电的价格与充电桩持平的时候，用户自然会做出自己选择，蔚来的这次价格调整，说白了就是不会再亏钱做服务了，具体细则说的很清楚了，换电价格也会采用与充电价格一样的分时段收费标准不同，白话就是提供与成本匹配的市场价格提供服务。

蔚来在努力的把换电扭亏，换电绝对是个好业务，问题在于如何良性循环，而不是一直亏钱。

李斌就会回答，底层逻辑是对的就可以，我想你这玩意一直亏钱还谈啥底层逻辑，是不是就是底层逻辑有问题才导致一直亏呢，李斌有点沉浸在自己的乌托邦里的感觉

你打了这么多字，我没看完，看了第一段就知道你根本不了解。对于完全免费的，根本没影响，还是免费，例如我妹夫的，他终生免费无限次。我的是每个月免费6次，那6次也完全没影响

有时间充电换个屁的电，没时间充电买个屁的电车。

咱们各自忙吧

距离远了换电还真不一定快，现在的充电速度也快不了多少，如果价格再贵很多那蔚来死翘翘

你就说啥时候倒闭吧 最快今年最晚明年？

不知道，不过还这么年年亏两百亿的话也没几年了

800V快充目前没法普及的，对电网要求太高了

开起来还好吧，舒适带点运动，刹车距离也挺正常的，底盘尽管不是空悬但软硬适中。像et5和001比较，开起来实际没有多大区别，只有像比亚迪汉才叫底盘拉

我说了换电，理想能换电吗？买增程为什么不直接买油车呢？增程式混动本身是脱裤子放屁，相当于电车背个汽油发电充电宝在身上，也就是抓住了目前国内家用车买家的喜好，并不是增程式有多好，如果增程式那么好，欧美早就盛行了

不用担心跑路，就算蔚来老板跑路，也会有别的投资人接盘，买蔚来唯一要担心的是换电站的数量会不会继续发展，越来越多的车去换电会不会增加排队时间