本人是车辆工程毕业从事电控研发也六七年了，参与了很多国内外大厂和新能源底盘某关键件的研发，之前工作也是底盘四大系统之一的，从我一个小工程师的角度说说车，虽然术业有专攻，机械上的东西早就放下了，但还是希望给大家一点思考，一起讨论。
这几年由于政策支持和环境指标，越来越来的新能源车上市，国外大厂节节败退，大家关于国产和合资车有一些争论，我们拆开对比一下：
外观：这块个人审美有差异。国产车小胜，作为普通消费者购买汽车的重要指标，国产车这几年花样百出，种类繁多，抄也好，创新也好，总体上确实比进口和合资要好一些，且在漆水工艺上也有很大进步，尤其是对比某些日系车。当然标也是影响因素，就像钩子和苹果一样，单从标的设计上，是要好看一些。
内饰：国产完胜，因为我国这块供应链的完整和座舱内表面的物件本来技术要求也不高，我们卷出的东西更好一些。但实际从使用来说，作为一个老驾驶员，把车当工具，一些设计还是有点离谱，比如墓碑显示屏，显示屏UI设计水平差，没有必要且后期不太好维护的全皮包裹，所谓的全景天窗，为了降低维修成本的取消物理按键，硬要追求放平后排睡觉等。这块其实也比较主观，见仁见智吧，但有些不用这些便宜大屏和硬堆料，纯靠设计出彩的外国车企也值得学习，当然也有些车一进去直呼不思进取。
动力系统：油车：发动机和变速箱技术已经非常成熟，且现在OEM采购的品牌也都不错，主要是看拿货价吧，真没啥好说的，老百姓买得起的实用车总体上水平接近，不整杂牌没啥事。电车：电池领先，电控的话我觉得特斯拉稍强一些，软件架构抛弃AUTOSAR，自研架构，上域控，且表现上也获得市场认可，毕竟雷总都说要赶多年，电机结构没啥壁垒，但从调过的车来看，有些黑心国产车会有尖锐的叫声，后排感知蛮明显，一定要多试试。
底盘：像非可调悬架电控单元较少，比较考验设计和材料，非可调的东西，既要又要是不现实的，就是再好的调教曲线，只要给足测试用例，一定能测出它某些工况的问题，但是对于大多数人和车来讲，满足大部分用车场景就可以了，耐用、少折腾最好，想要更好上可调的比如电磁和空悬就行了。同等结构同等价位同等表现选铝合金，表现差不多钢材质便宜得多就选钢，没啥问题。
制动和转向，和自动驾驶比较相关的，很考验OEM和供应商的联合开发调教，上位机的表现，实际相应性能表现，某种程度上来说，选新一代的产品和老牌厂商的件应该不会出错，虽然有些新公司做的非常好，但是稳定性待验证，大家选车可以多关注一下主要零部件的选型。
国产车已经过了那个靠忽悠就能收获票子的阶段了，粉丝除外，消费者只会捂紧钱包，精挑细选，虽然在行业内不希望胡乱内卷，但也是没有办法的事，其实这种胡乱内卷带来了很多问题，比如大家会在看不见的地方偷工减料，从单片机上的电容到驱动电机选型到大大小小所有配件，从成熟进口的换到便宜国产的，虽然有可能是一种有效的降本增效方案，但是稳定性和表现非常不可控，尤其是对于消费者，根本难以察觉，坏了都不知道在哪里，所以其实汽车一味降价抢市场，势必会导致品质崩坏。另外就是在一个软件定义汽车的年代，电池和合金材质比较瓶颈的情况下，软件实力非常重要，从车上大大小小的电控单元到智能驾驶上位机，各个控制器，更优秀的软件架构，更完善的功能，更宽广的调教限制，非常有利于企业降本，一次性支付开发费，调教上限更高，用更烂的材料做出更好的性能表现，企业才能生存下去，如果像合资企业一样，既不想下功夫卷，又要高利润率养着外国爹，早晚被赶出中国市场。最后一点是关于供应链的，目前政策非常支持国产车，无论从税率还是文化输出，为了保护国产车，是有国产化零件的指标的，强制国产零部件和OEM使用国产零件，也逼着大家进步，大浪淘沙。软件工具上这个就比较难搞了，目前国内主流是Dacinci加Matlab，通讯诊断工具Vector等，这些都是外国货，且费用昂贵，CAN协议也是人家定的，不知道割了多少钱，下一代自动驾驶标准和通讯协议大概率我们话语权也比较低，所以这才是国产汽车面临的最大问题，我们必须努力参与到秩序建立中，而不是卷来卷去，想着能割一点是一点，整天吹牛是没用的，必须抢在前面，先人一步，才能像这些外国货当年割我们一样收割他们，革命还未结束啊，国产仍须努力！
说着说着停不下来哈哈，今天太晚了，改天开贴继续唠~
本人是车辆工程毕业从事电控研发也六七年了，参与了很多国内外大厂和新能源底盘某关键件的研发，之前工作也是底盘四大系统之一的，从我一个小工程师的角度说说车，虽然术业有专攻，机械上的东西早就放下了，但还是希望给大家一点思考，一起讨论。
这几年由于政策支持和环境指标，越来越来的新能源车上市，国外大厂节节败退，大家关于国产和合资车有一些争论，我们拆开对比一下：
外观：这块个人审美有差异。国产车小胜，作为普通消费者购买汽车的重要指标，国产车这几年花样百出，种类繁多，抄也好，创新也好，总体上确实比进口和合资要好一些，且在漆水工艺上也有很大进步，尤其是对比某些日系车。当然标也是影响因素，就像钩子和苹果一样，单从标的设计上，是要好看一些。
内饰：国产完胜，因为我国这块供应链的完整和座舱内表面的物件本来技术要求也不高，我们卷出的东西更好一些。但实际从使用来说，作为一个老驾驶员，把车当工具，一些设计还是有点离谱，比如墓碑显示屏，显示屏UI设计水平差，没有必要且后期不太好维护的全皮包裹，所谓的全景天窗，为了降低维修成本的取消物理按键，硬要追求放平后排睡觉等。这块其实也比较主观，见仁见智吧，但有些不用这些便宜大屏和硬堆料，纯靠设计出彩的外国车企也值得学习，当然也有些车一进去直呼不思进取。
动力系统：油车：发动机和变速箱技术已经非常成熟，且现在OEM采购的品牌也都不错，主要是看拿货价吧，真没啥好说的，老百姓买得起的实用车总体上水平接近，不整杂牌没啥事。电车：电池领先，电控的话我觉得特斯拉稍强一些，软件架构抛弃AUTOSAR，自研架构，上域控，且表现上也获得市场认可，毕竟雷总都说要赶多年，电机结构没啥壁垒，但从调过的车来看，有些黑心国产车会有尖锐的叫声，后排感知蛮明显，一定要多试试。
底盘：像非可调悬架电控单元较少，比较考验设计和材料，非可调的东西，既要又要是不现实的，就是再好的调教曲线，只要给足测试用例，一定能测出它某些工况的问题，但是对于大多数人和车来讲，满足大部分用车场景就可以了，耐用、少折腾最好，想要更好上可调的比如电磁和空悬就行了。同等结构同等价位同等表现选铝合金，表现差不多钢材质便宜得多就选钢，没啥问题。
制动和转向，和自动驾驶比较相关的，很考验OEM和供应商的联合开发调教，上位机的表现，实际相应性能表现，某种程度上来说，选新一代的产品和老牌厂商的件应该不会出错，虽然有些新公司做的非常好，但是稳定性待验证，大家选车可以多关注一下主要零部件的选型。
国产车已经过了那个靠忽悠就能收获票子的阶段了，粉丝除外，消费者只会捂紧钱包，精挑细选，虽然在行业内不希望胡乱内卷，但也是没有办法的事，其实这种胡乱内卷带来了很多问题，比如大家会在看不见的地方偷工减料，从单片机上的电容到驱动电机选型到大大小小所有配件，从成熟进口的换到便宜国产的，虽然有可能是一种有效的降本增效方案，但是稳定性和表现非常不可控，尤其是对于消费者，根本难以察觉，坏了都不知道在哪里，所以其实汽车一味降价抢市场，势必会导致品质崩坏。另外就是在一个软件定义汽车的年代，电池和合金材质比较瓶颈的情况下，软件实力非常重要，从车上大大小小的电控单元到智能驾驶上位机，各个控制器，更优秀的软件架构，更完善的功能，更宽广的调教限制，非常有利于企业降本，一次性支付开发费，调教上限更高，用更烂的材料做出更好的性能表现，企业才能生存下去，如果像合资企业一样，既不想下功夫卷，又要高利润率养着外国爹，早晚被赶出中国市场。最后一点是关于供应链的，目前政策非常支持国产车，无论从税率还是文化输出，为了保护国产车，是有国产化零件的指标的，强制国产零部件和OEM使用国产零件，也逼着大家进步，大浪淘沙。软件工具上这个就比较难搞了，目前国内主流是Dacinci加Matlab，通讯诊断工具Vector等，这些都是外国货，且费用昂贵，CAN协议也是人家定的，不知道割了多少钱，下一代自动驾驶标准和通讯协议大概率我们话语权也比较低，所以这才是国产汽车面临的最大问题，我们必须努力参与到秩序建立中，而不是卷来卷去，想着能割一点是一点，整天吹牛是没用的，必须抢在前面，先人一步，才能像这些外国货当年割我们一样收割他们，革命还未结束啊，国产仍须努力！
说着说着停不下来哈哈，今天太晚了，改天开贴继续唠~
