以前是臭名昭著的三星工读生，，后来被雷军收编了，成为小米迪拜百人团一员，进车圈后变成理想系的了。无论在哪个阶段，都可以说是跟华为对立的那边。

端到端可以解决90%的路况，但最后10%的路况还是需要人去细扣细节。
比如设计交规理解方面，修路状态，路况信息不明，交规属于混沌状态，如何用人类思维合理的把车开出去。
比如传感器信号冲突，摄像头和激光雷达的路况信息冲突，采信哪个传感器的信息？如何融合多信息流建立更精准的路况信息反馈给处理器？
比如雨雪天气，地面附着力下降，如何把握车辆在这些场景的极限和正常路面的差异以确保安全。
甚至比如子系统设定的安全冗余和智驾发生冲突，听谁的？AEB在紧急情况下准备刹停，智驾系统反应，那听AEB还是智驾？听AEB的容易造成路上随意紧急刹停，反而有安全隐患。不听AEB的，那也有安全隐患。

这就是现在智驾团队最大的差异。华为有端到端的模型，蔚来，理想，小鹏这些都有，甚至小米也有。训练一两个月，到了快速路，高速就可以用，用起来大部分时候也很好用。问题是一旦出问题，就是重大事故。即便没问题，那只能在高速上跑的，到了城市里就不好用的，消费者不会买单。而为了最后这10%，甚至是5%，1%，就是看各家车企的人员数量，研发投入。

这也是我不看好小米的原因。小米可以轻松做到90%，但你让他扣细节，加大投入，甚至花费比做到90%更大的投入去攻坚剩下的10%，5%的时候，小米的选择历来就是放弃。能用就行，又不是不能用，至于好不好用，小米不管。

艹数码成花系了，建议复读下天降正义

智驾有那么难吗

这个榜的排行条件已经故意给理想抬咖了

阿维塔不比问界好？

什么标准？严谨吗？专业测试了吗？老余三问。

有时候为了体现自己的“公平”会保护性的把自己想要宣传的车企放在第二位，同时为了避免枪打出头鸟，也因为头牌太强大，怕惹事

目标不是第一，是进入第一替代，是稳定的进入第一梯队，进入大家心中的第一梯队

也怕花粉，跟华为对上不是好事，排第二最好

把华为排在前面就是花系

智能驾驶这玩意，不能按范围来看，
全国都能开，全国100城能开，与全国10城能开是一样的。
对车企来说，全国能开，可销售范围更大。
但对消费者来说，远不如在某个场景做到极致更重要。
某车的智驾在北京是个傻子，在上海也是傻子，还不如练好内功，在全国就一个城市能用，但水平到了小学生。
对我来说，全国都能开不重要，重要的是在郑州要好开，其他城市，不关心。
可能对有些车主来说，全国都能开不重要，重要的是在北京要好开，其他城市，不关心。
对另外的车主来说，全国都能开不重要，重要的是在西安-上海要好开，其他城市，不关心。

菊花遥遥领先的就是营销能力！！上来就铺天盖地的宣传自己智驾第一，让大家潜移默化以为他真是第一，你不就被他骗了，也包括以前的我......

菊花遥遥领先的就是营销能力！！上来就铺天盖地的宣传自己智驾第一，让大家潜移默化以为他真是第一，无数老百姓被骗了.......

他很聪明，不会去黑华为的。

小米＞特斯拉？抽象

这货是理想的狗