吉利星愿也是试驾到了，有几点想提一下

汽车区

L60感觉还是抢油车的用户。选择租电后每个月用车成本比油车低一点。

别再黑华为了，是它一己之力单挑整个美帝科技圈！！！

外资车厂为什么打不过新势力车企？

立帖为证，乐道L60绝对卖爆

13万不到的天籁来了

震惊！车主发声：“就tm这品控，就tm这问界”

乐道l60价格公布，租电14.99万。

既然BB机会爆炸，那特斯拉有没有可能？

这也要偷！某著名歌手状告小米雷军侵犯版权

摇谣领先S7，姨妈快乐椅大结局，车主被问界OTA，车辆设计缺陷实锤，最终方案车主克服一下，毕竟爱国。

大神级猜车

房贷真的是万恶之源啊

大家开车还是要打起万分精神，撞之后这两天都精神恍惚

前女友上了这台车

现在买车真跟买手机一样了

jrs们，买车被坑了咋整，有办法解决

想了半天，终于想明白蔚来租电和贷款的区别

中国汽车上半年业绩数据出炉，比亚迪凭什么一路领先？

提高收入带动产业升级？？？？

以前合资当大哥的时候也没人关心员工工资啊

行业头部不带头解决等谁解决？

合资当大哥的时候你能进去大众的厂子？

B亚迪作为目前中国新能源汽车销量最高的车企，B亚迪经常被人诟病收入低，工作累。如果真正在迪子干过，都知道这些是真实的，比亚迪是中国当前制造业的缩影，对员工压榨比较狠。但是这种压榨员工，不重视产品质量的搞法，肯定是不利于整个社会经济发展的。下面我来举个例子说明一下：当前比亚迪有60w名一线员工，平均每天工作12小时，含社保每年人均工资10w；10w名工程师，平均每天工作11小时，含社保每年人均工资28w；1000名中高管，平均每天工作12小时，含社保每年人均工资200w。比亚迪在工资方面每年总支出900亿。如果按照以下方案进行升级，提高员工收入。同样年销售300万辆车的前提下。提高到90w名一线员工，平均每天工作8小时，含社保每年人均工资15w；增加到13w名工程师，平均每天工作8小时，含社保每年人均工资35w；中高管增加到1300名，平均每天工作9小时，含社保每年人均工资200w。升级后在工资方面每年总支出1831亿，相比之前提升了931亿工资支出。提高了支出，公司肯定要提高营收，不然公司就会破产。如何提高营收呢？当前比亚迪汽车均价18w，300w辆总营收5400亿；如果将均价提高到25w，300w辆总营收7500亿，总营收提升2100亿。如何支撑售价提升呢？18w售价，物料成本10w。提高到25w售价，基本保持原有物料的前提下，提高物料成本到13w，平均一辆车提高3w的物料成本，给供应商提供3w利润空间，让其提升整体品质，供应商也满心欢喜。这样算下来，年销售300w辆会多支出900亿物料成本。综合总营收提高2100亿，总支出提高931亿+900亿=1831亿，总利润提升269亿。如果按照这样升级，车企赚了更多钱，口碑好；员工收入更高，工作强度低；供应商利润足，物料品质好。虽然对于消费者来说，价格有点高，不能买到更便宜的汽车，但是用料和品质都更好，可靠性更高，使用起来更舒心。更重要的是，汽车整个产业链都会蒸蒸日上，汽车产业的员工收入高，有时间消费，消费市场一片大好，其他产业也会因此受益。不管你是做食品生意，做服装生意或者服务业，都能获得更多收入。之前车子卖18w，大家年收入只有10w。现在车子卖25w，大家年收入提高到15w。相比来说，国内普通人买车没有更难，但是车辆品质和可靠性都大幅提升了。这里有人要问，车辆价格和收入基本同步提升，有什么意义？和没升级不是一样？这是为了和国际接轨，不让国人被压榨到极致的血汗被外国人收割！！！再来举个例子：拿纯电紧凑型SUV举例，欧洲同级车45000欧（35wRMB）左右。我们产业升级前，一辆车18w售价出海，加运输成本售价提升到20w，如果欧洲按照正常进口关税20%左右，进入欧洲市场后售价24w。对比海外国家自产汽车35w的售价，对当地市场冲击极大。所以当地政府加高关税到60%避免倾销，此时售价32w，综合考虑进口车售后不好等因素，对海外市场影响就小了。如果产业升级后，我们一辆车25w售价出海，加运输售价提高到27w，欧洲按照正常关税20%，此时进入欧洲市场后售价32.4w，和本地车辆售价差异不大，对当地市场影响不大，不会特意加很高关税。外国政府的关税调控，原则就是进口汽车不能过分低价，影响当地的汽车产业。我们把售价合理提高，价格上和对方站在一条起跑线上，在技术上去击败对方，也就是所谓的卷价值。这样对方政府没有理由提高关税（除非美丽国），华为手机在欧洲市场大获成功就是最好的印证。产业升级，必须要龙头企业做出表率，往卷价值方向发展，这样对于企业，员工，供应商和消费者都是多赢的局面。如果执着于卷价格，会有什么影响？企业利润低，品牌做不起来。员工累死收入低，供应商叫苦不迭，消费者买的产品质量没保证。无疑是多输的局面。

汽车产业提高员工收入，卷价值能带动产业升级吗？

B亚迪作为目前中国新能源汽车销量最高的车企，B亚迪经常被人诟病收入低，工作累。

如果真正在迪子干过，都知道这些是真实的，比亚迪是中国当前制造业的缩影，对员工压榨比较狠。

但是这种压榨员工，不重视产品质量的搞法，肯定是不利于整个社会经济发展的。

当前比亚迪有60w名一线员工，平均每天工作12小时，含社保每年人均工资10w；

10w名工程师，平均每天工作11小时，含社保每年人均工资28w；

1000名中高管，平均每天工作12小时，含社保每年人均工资200w。

比亚迪在工资方面每年总支出900亿。

如果按照以下方案进行升级，提高员工收入。同样年销售300万辆车的前提下。

提高到90w名一线员工，平均每天工作8小时，含社保每年人均工资15w；

增加到13w名工程师，平均每天工作8小时，含社保每年人均工资35w；

中高管增加到1300名，平均每天工作9小时，含社保每年人均工资200w。

升级后在工资方面每年总支出1831亿，相比之前提升了931亿工资支出。

提高了支出，公司肯定要提高营收，不然公司就会破产。如何提高营收呢？

当前比亚迪汽车均价18w，300w辆总营收5400亿；如果将均价提高到25w，300w辆总营收7500亿，总营收提升2100亿。如何支撑售价提升呢？

18w售价，物料成本10w。提高到25w售价，基本保持原有物料的前提下，提高物料成本到13w，平均一辆车提高3w的物料成本，给供应商提供3w利润空间，让其提升整体品质，供应商也满心欢喜。这样算下来，年销售300w辆会多支出900亿物料成本。

综合总营收提高2100亿，总支出提高931亿+900亿=1831亿，总利润提升269亿。

如果按照这样升级，车企赚了更多钱，口碑好；员工收入更高，工作强度低；供应商利润足，物料品质好。

虽然对于消费者来说，价格有点高，不能买到更便宜的汽车，但是用料和品质都更好，可靠性更高，使用起来更舒心。更重要的是，汽车整个产业链都会蒸蒸日上，汽车产业的员工收入高，有时间消费，消费市场一片大好，其他产业也会因此受益。不管你是做食品生意，做服装生意或者服务业，都能获得更多收入。

之前车子卖18w，大家年收入只有10w。

现在车子卖25w，大家年收入提高到15w。

相比来说，国内普通人买车没有更难，但是车辆品质和可靠性都大幅提升了。

这里有人要问，车辆价格和收入基本同步提升，有什么意义？和没升级不是一样？

这是为了和国际接轨，不让国人被压榨到极致的血汗被外国人收割！！！

拿纯电紧凑型SUV举例，欧洲同级车45000欧（35wRMB）左右。

我们产业升级前，一辆车18w售价出海，加运输成本售价提升到20w，如果欧洲按照正常进口关税20%左右，进入欧洲市场后售价24w。对比海外国家自产汽车35w的售价，对当地市场冲击极大。所以当地政府加高关税到60%避免倾销，此时售价32w，综合考虑进口车售后不好等因素，对海外市场影响就小了。

如果产业升级后，我们一辆车25w售价出海，加运输售价提高到27w，欧洲按照正常关税20%，此时进入欧洲市场后售价32.4w，和本地车辆售价差异不大，对当地市场影响不大，不会特意加很高关税。

外国政府的关税调控，原则就是进口汽车不能过分低价，影响当地的汽车产业。我们把售价合理提高，价格上和对方站在一条起跑线上，在技术上去击败对方，也就是所谓的卷价值。这样对方政府没有理由提高关税（除非美丽国），华为手机在欧洲市场大获成功就是最好的印证。

产业升级，必须要龙头企业做出表率，往卷价值方向发展，这样对于企业，员工，供应商和消费者都是多赢的局面。

如果执着于卷价格，会有什么影响？

企业利润低，品牌做不起来。员工累死收入低，供应商叫苦不迭，消费者买的产品质量没保证。无疑是多输的局面。