先说优点:
1、 外观帅！外观帅！外观帅！（见仁见智）对比普通版，3p专属前保险杠增加了前铲及侧风道，整体观感更加和谐，配合扁平的车头，前脸看上去更加战斗；后尾带造型的干碳尾翼以及扩散器，配合焕新3重新设计的尾部造型，视觉重心偏高的设计，使得整体尾部看上去更加饱满性感；最后后备箱上那一抹蓝色的时空隧道标志更是点睛之笔；
2、 由倍适顿提供的采用了最新技术的CDC减震，实现了阻尼力的无极调节，使新3p取得了舒适与运动的完美平衡；标准模式下，3p可以做到不输普通版的舒适度，运动模式下，又能提供足够的阻尼力支撑；CDC加持下的3p整体滤震快速干脆，同时保持足够的韧性，整体底盘Q弹紧致，不会像老款那样颠和硬碰硬的感觉；
3、 内饰整体的氛围和质感对比老款提升巨大，肉眼可见的部分基本都是皮质或者软性包裹，整体做工也在线；环抱式氛围灯以及白内饰配合下，整体车厢精致高级；
4、 舒适性配置的提升：隔热优化过得顶棚天幕以及座椅通风，个人认为完全没有加装遮阳帘的必要，只需提前设定好舒适的温度上车即可；全车的采用了双层夹胶玻璃，隔音静谧性对比老款提升明显，全车17个扬声器音质也足够的好；
5、 独一档的整车标定与调教，使得特斯拉的驾驶感受真正可以做到所谓的“人车合一”；各种加速模式下，除了出力特性标定的不同，特斯拉的电门及动能回收的响应都能做到0延迟，以至于我长期加速模式都是疯狂模式，疯狂模式下，你依然可以轻松踩出舒适模式的体验，想要激烈驾驶时又能给你立即给你全部的动力，极其线性的电门踏板标定，使得车子可以完全按照驾驶者意图去行驶；
6、 优秀的电耗控制，目前我车跑了4000多公里，满电表显续航503km，综合电耗在17个左右，这还是我全程疯狂模式下做到的成绩，正常代步开也就15个左右，甚至更低，对于一辆双电机的车来说这个电耗已经很满意了，跑赢表显也没什么问题；
7、 整车安全性就不需要多解释了，各大专业机构的评级就能说明问题了；
下面缺点：
1、 异响，每辆车都逃不掉的毛病，焕新3最烦的就是方向盘异响，是通病，喇叭下面三角区会有塑料之间挤压的声音，比较烦人，设计缺陷，索赔过一次方向盘后一段时间又再次出现，目前没有什么特别好的办法解决；
2、 这次新3p的桶椅虽然包裹性十足，但会牺牲一定的舒适性，尤其是侧翼太高，打方向时手肘容易顶到侧翼；
3、 自动雨刮有些时候不太好用，需要手动干预；
4、 后排座椅靠背比较直，坐着不舒服，解决办法就是买两个腰靠；
5、 刹车虽然对于家用而言完全足够，但是激烈驾驶的状态下还是缺少信心，制动力不太够用，当然轮胎也占很大一部分原因；
6、 低速时方向盘阻尼比较重，掉头和停车打起来不太方便，不知道特斯拉这么设定的原因，懂得可以解释下；
7、 新3取消了蜗牛喇叭，转而依靠车头底盘下的外置扬声器发声，缺点就是一到下雨天会进水从而变成哑吧；
至于网上正义最多的话题：
按键转向灯以及屏幕换挡，个人认为这完全不是问题，我也开了6年油车，换过来之后很快就适应了，关于屏幕换挡，操作起来还是比较丝滑的，虽然确实没有机械档把来的快，但绝对不算难用，而且换挡频率也不高，这不足以成为劝退这款车的理由；再说按键转向，确实需要适应的过程，对于接受能力不同的人，这个过程可长可短，但适应了之后我认为好用程度不输档杆，盲操也根本没问题，至于网上都说打方向之后分不清转向灯方向，我劝这部分人快点去考个驾照吧，变道前先打灯这是基本常识，同时像环岛、掉头等需要右转之后再左转或者左转之后再右转的场景，肯定是在你完成前一个转向动作回正之后观察安全之后再进行另一个转向动作，加上特斯拉转向比小的特性，很多时候你的方向输入角度并不需要很大，所以不要人云亦云，多点独立思考；
最后总结下：
都说焕新3是对市场妥协的产物，其实不然，新3是一款足够成熟的产品，特斯拉改进了以往被人诟病的一些缺点，同时又能看出特斯拉对于未来产品的清晰规划，买车不知道选啥，但选新3绝对不会出错；这也是我当时为什么试驾完新3直接盲订3p的理由，事实证明我并没有选错；可能新3p在性能参数上并不出众，但在你看不见的地方，例如1.8吨的车重以及优秀的底盘调教，让新3p在赛道上依然不输那些大吨位大马力的怪兽，更别提日常的驾驶感受。
先说优点:
1、 外观帅！外观帅！外观帅！（见仁见智）对比普通版，3p专属前保险杠增加了前铲及侧风道，整体观感更加和谐，配合扁平的车头，前脸看上去更加战斗；后尾带造型的干碳尾翼以及扩散器，配合焕新3重新设计的尾部造型，视觉重心偏高的设计，使得整体尾部看上去更加饱满性感；最后后备箱上那一抹蓝色的时空隧道标志更是点睛之笔；
2、 由倍适顿提供的采用了最新技术的CDC减震，实现了阻尼力的无极调节，使新3p取得了舒适与运动的完美平衡；标准模式下，3p可以做到不输普通版的舒适度，运动模式下，又能提供足够的阻尼力支撑；CDC加持下的3p整体滤震快速干脆，同时保持足够的韧性，整体底盘Q弹紧致，不会像老款那样颠和硬碰硬的感觉；
3、 内饰整体的氛围和质感对比老款提升巨大，肉眼可见的部分基本都是皮质或者软性包裹，整体做工也在线；环抱式氛围灯以及白内饰配合下，整体车厢精致高级；
4、 舒适性配置的提升：隔热优化过得顶棚天幕以及座椅通风，个人认为完全没有加装遮阳帘的必要，只需提前设定好舒适的温度上车即可；全车的采用了双层夹胶玻璃，隔音静谧性对比老款提升明显，全车17个扬声器音质也足够的好；
5、 独一档的整车标定与调教，使得特斯拉的驾驶感受真正可以做到所谓的“人车合一”；各种加速模式下，除了出力特性标定的不同，特斯拉的电门及动能回收的响应都能做到0延迟，以至于我长期加速模式都是疯狂模式，疯狂模式下，你依然可以轻松踩出舒适模式的体验，想要激烈驾驶时又能给你立即给你全部的动力，极其线性的电门踏板标定，使得车子可以完全按照驾驶者意图去行驶；
6、 优秀的电耗控制，目前我车跑了4000多公里，满电表显续航503km，综合电耗在17个左右，这还是我全程疯狂模式下做到的成绩，正常代步开也就15个左右，甚至更低，对于一辆双电机的车来说这个电耗已经很满意了，跑赢表显也没什么问题；
7、 整车安全性就不需要多解释了，各大专业机构的评级就能说明问题了；
下面缺点：
1、 异响，每辆车都逃不掉的毛病，焕新3最烦的就是方向盘异响，是通病，喇叭下面三角区会有塑料之间挤压的声音，比较烦人，设计缺陷，索赔过一次方向盘后一段时间又再次出现，目前没有什么特别好的办法解决；
2、 这次新3p的桶椅虽然包裹性十足，但会牺牲一定的舒适性，尤其是侧翼太高，打方向时手肘容易顶到侧翼；
3、 自动雨刮有些时候不太好用，需要手动干预；
4、 后排座椅靠背比较直，坐着不舒服，解决办法就是买两个腰靠；
5、 刹车虽然对于家用而言完全足够，但是激烈驾驶的状态下还是缺少信心，制动力不太够用，当然轮胎也占很大一部分原因；
6、 低速时方向盘阻尼比较重，掉头和停车打起来不太方便，不知道特斯拉这么设定的原因，懂得可以解释下；
7、 新3取消了蜗牛喇叭，转而依靠车头底盘下的外置扬声器发声，缺点就是一到下雨天会进水从而变成哑吧；
至于网上正义最多的话题：
按键转向灯以及屏幕换挡，个人认为这完全不是问题，我也开了6年油车，换过来之后很快就适应了，关于屏幕换挡，操作起来还是比较丝滑的，虽然确实没有机械档把来的快，但绝对不算难用，而且换挡频率也不高，这不足以成为劝退这款车的理由；再说按键转向，确实需要适应的过程，对于接受能力不同的人，这个过程可长可短，但适应了之后我认为好用程度不输档杆，盲操也根本没问题，至于网上都说打方向之后分不清转向灯方向，我劝这部分人快点去考个驾照吧，变道前先打灯这是基本常识，同时像环岛、掉头等需要右转之后再左转或者左转之后再右转的场景，肯定是在你完成前一个转向动作回正之后观察安全之后再进行另一个转向动作，加上特斯拉转向比小的特性，很多时候你的方向输入角度并不需要很大，所以不要人云亦云，多点独立思考；
最后总结下：
都说焕新3是对市场妥协的产物，其实不然，新3是一款足够成熟的产品，特斯拉改进了以往被人诟病的一些缺点，同时又能看出特斯拉对于未来产品的清晰规划，买车不知道选啥，但选新3绝对不会出错；这也是我当时为什么试驾完新3直接盲订3p的理由，事实证明我并没有选错；可能新3p在性能参数上并不出众，但在你看不见的地方，例如1.8吨的车重以及优秀的底盘调教，让新3p在赛道上依然不输那些大吨位大马力的怪兽，更别提日常的驾驶感受。
