虎扑09月09日讯 梅赛德斯车队赛道工程主管安德烈-肖夫林理解刘易斯-汉密尔顿在F1排位赛中沮丧的根源，这种沮丧在意大利大奖赛上达到了顶点。
肖夫林：“我相信我们本可以做得更好一些，当你查看GPS数据时就会发现，在进入最后一个弯道时，我们距离兰多和他的杆位单圈只有一点点的差距，但刘易斯在最后一个弯道的表现并不理想。他在那里损失了一些时间，如果不是那样的话，他即使不能挑战杆位，也能轻松排在头排。”
肖夫林认为，正是因为竞争如此激烈，所以车手们必须在排位赛中最大限度地发挥出自己的实力，击败对手。
肖夫林：“我们在最近的比赛中看到，排位前列的争夺实际上一直延伸到P7、P8。你可以在0.2秒的范围内看到很多赛车，而这正是车手们是否能将单圈速度提升到最高点的关键所在。
让刘易斯感到沮丧的是，他在Q2表现出了很好的速度，但在Q3的最后一圈却没有完全发挥出来，结果一路下滑到了第六名。这就是目前比赛的激烈程度。”
虎扑09月09日讯 梅赛德斯车队赛道工程主管安德烈-肖夫林理解刘易斯-汉密尔顿在F1排位赛中沮丧的根源，这种沮丧在意大利大奖赛上达到了顶点。
肖夫林：“我相信我们本可以做得更好一些，当你查看GPS数据时就会发现，在进入最后一个弯道时，我们距离兰多和他的杆位单圈只有一点点的差距，但刘易斯在最后一个弯道的表现并不理想。他在那里损失了一些时间，如果不是那样的话，他即使不能挑战杆位，也能轻松排在头排。”
肖夫林认为，正是因为竞争如此激烈，所以车手们必须在排位赛中最大限度地发挥出自己的实力，击败对手。
肖夫林：“我们在最近的比赛中看到，排位前列的争夺实际上一直延伸到P7、P8。你可以在0.2秒的范围内看到很多赛车，而这正是车手们是否能将单圈速度提升到最高点的关键所在。
让刘易斯感到沮丧的是，他在Q2表现出了很好的速度，但在Q3的最后一圈却没有完全发挥出来，结果一路下滑到了第六名。这就是目前比赛的激烈程度。”
