用于组装车辆的模块化车辆架构
特斯拉的 WO2024182432 专利引入了一种创新的模块化架构，用于高效组装汽车。这种方法允许车辆各部分的并行生产，从而减少了组装时间和复杂性。
[图1：展示了将根据车辆架构连接的皮卡车各部分的侧视图和顶视图]
1.核心创新：
✅将车辆装配过程“拆箱”为单独的模块
✅车辆主要部件的并行制造
✅不使用焊接（例如使用螺栓）连接各部分
✅最终组装前喷漆/装饰部分
[图 10：展示了使用多个螺栓连接车身各部分的连接技术]
2. 关键部件：
1️⃣前底部（FUB）
2️⃣后底部（RUB）
3️⃣左侧和右侧部件（如门环）
4️⃣中央部件（包括电池组）
5️⃣发动机罩/车顶部件
3.主要技术特点：
✅各主要部分的子装配线
✅用于分段运输的自动导引车（AGV）
✅专业连接技术（例如从外部螺栓连接）
✅截面接口的密封方法
✅灵活的架构可适应各种车型
[图 5B：显示了正在连接的部分的顶部透视图]
4.组装过程：
1️⃣ 并行子装配线中的制造部分
2️⃣油漆/装饰各个部分
3️⃣使用 AGV 的运输部分
4️⃣按特定顺序连接各部分（例如 RUB、FUB、侧面、电池组、发动机罩）
5️⃣执行最终组装和外部安装
5.主要优势：
✅减少工厂占地面积和复杂性
✅提高制造并行性和效率
✅提高不同车型的灵活性
✅装配过程自动化程度更高的潜力
✅减少材料处理和运输效率低下
[图 8A-8D：说明从 2.5 个到 6 个车辆面进行不同程度的“拆箱”]
6. 变化：
✅不同级别的“拆箱” （车辆的 2.5 至 6 个面）
✅适用于各种车型（轿车、卡车、SUV）
✅多种连接和密封技术
这种创新架构显著提高了汽车制造的效率和灵活性，有可能彻底改变汽车生产流程。
制造过程详情：
[图 13：说明用于连接车辆框架各部分的自动框架站]
自动框架站能够高效地从不同方向连接车辆各部分。例如，侧面部分可以水平连接，而其他部分则垂直连接。
[图 14A：显示主要部分的制造过程] 主要部分（前部、后部、侧面）
经过一系列制造步骤：
1️⃣原材料处理
2️⃣压铸
3️⃣冲压和成型
4️⃣加工
5️⃣连接
6️⃣装饰（电泳涂层，粉末喷涂）
7️⃣密封
8️⃣烘烤
[图 14B：说明主要部分的定位和组装]
该图详细说明了定位和连接前部、中部、后部和侧面部分以形成车身的过程。
[图 14C：显示最终组装步骤]
最后阶段涉及添加：
✅窗户
✅外部元素
✅照明
✅车轮
这种模块化方法允许并行处理和高效组装，从而显着减少总体制造时间和复杂性。
参考书目
#️⃣ 专利号：WO2024182432
📋 标题：用于组装车辆的模块化车辆结构
🏢 申请人：Tesla, Inc.
👥 发明人：GREVISKES Brian Paul, VENHOVENS Paul, PEER Gregory Lucas, BURGESS Malcolm, RAI Adip, SAWANT Sachin Shrimant, WINBERG Petter, AHMAD Mubeen, CHOUDARY Veera Aditya Yerra, HEINZMANN Mitchell, SPENCER Tom, MORAVY Lars
📅 申请日期：2024-02-27
📤 发布日期：2024-09-06
🔗 链接：https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=WO2024182432
用于组装车辆的模块化车辆架构
特斯拉的 WO2024182432 专利引入了一种创新的模块化架构，用于高效组装汽车。这种方法允许车辆各部分的并行生产，从而减少了组装时间和复杂性。
[图1：展示了将根据车辆架构连接的皮卡车各部分的侧视图和顶视图]
1.核心创新：
✅将车辆装配过程“拆箱”为单独的模块
✅车辆主要部件的并行制造
✅不使用焊接（例如使用螺栓）连接各部分
✅最终组装前喷漆/装饰部分
[图 10：展示了使用多个螺栓连接车身各部分的连接技术]
2. 关键部件：
1️⃣前底部（FUB）
2️⃣后底部（RUB）
3️⃣左侧和右侧部件（如门环）
4️⃣中央部件（包括电池组）
5️⃣发动机罩/车顶部件
3.主要技术特点：
✅各主要部分的子装配线
✅用于分段运输的自动导引车（AGV）
✅专业连接技术（例如从外部螺栓连接）
✅截面接口的密封方法
✅灵活的架构可适应各种车型
[图 5B：显示了正在连接的部分的顶部透视图]
4.组装过程：
1️⃣ 并行子装配线中的制造部分
2️⃣油漆/装饰各个部分
3️⃣使用 AGV 的运输部分
4️⃣按特定顺序连接各部分（例如 RUB、FUB、侧面、电池组、发动机罩）
5️⃣执行最终组装和外部安装
5.主要优势：
✅减少工厂占地面积和复杂性
✅提高制造并行性和效率
✅提高不同车型的灵活性
✅装配过程自动化程度更高的潜力
✅减少材料处理和运输效率低下
[图 8A-8D：说明从 2.5 个到 6 个车辆面进行不同程度的“拆箱”]
6. 变化：
✅不同级别的“拆箱” （车辆的 2.5 至 6 个面）
✅适用于各种车型（轿车、卡车、SUV）
✅多种连接和密封技术
这种创新架构显著提高了汽车制造的效率和灵活性，有可能彻底改变汽车生产流程。
制造过程详情：
[图 13：说明用于连接车辆框架各部分的自动框架站]
自动框架站能够高效地从不同方向连接车辆各部分。例如，侧面部分可以水平连接，而其他部分则垂直连接。
[图 14A：显示主要部分的制造过程] 主要部分（前部、后部、侧面）
经过一系列制造步骤：
1️⃣原材料处理
2️⃣压铸
3️⃣冲压和成型
4️⃣加工
5️⃣连接
6️⃣装饰（电泳涂层，粉末喷涂）
7️⃣密封
8️⃣烘烤
[图 14B：说明主要部分的定位和组装]
该图详细说明了定位和连接前部、中部、后部和侧面部分以形成车身的过程。
[图 14C：显示最终组装步骤]
最后阶段涉及添加：
✅窗户
✅外部元素
✅照明
✅车轮
这种模块化方法允许并行处理和高效组装，从而显着减少总体制造时间和复杂性。
参考书目
#️⃣ 专利号：WO2024182432
📋 标题：用于组装车辆的模块化车辆结构
🏢 申请人：Tesla, Inc.
👥 发明人：GREVISKES Brian Paul, VENHOVENS Paul, PEER Gregory Lucas, BURGESS Malcolm, RAI Adip, SAWANT Sachin Shrimant, WINBERG Petter, AHMAD Mubeen, CHOUDARY Veera Aditya Yerra, HEINZMANN Mitchell, SPENCER Tom, MORAVY Lars
📅 申请日期：2024-02-27
📤 发布日期：2024-09-06
🔗 链接：https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=WO2024182432
