区别挺大的，过去那种总装生产线全过程都是关键线路，模块化生产是把几个模块组装在一起的工序是关键线路。拿做饭举例，过去汽车流水线相当于是食材在传送带上走，工位上站一排人，各工位的人依次洗菜、洗肉、切菜、切肉、炒菜、装盘，全部流水作业，做一盘菜全程用1小时。现在是改用预制菜，针对肉和菜的预加工设计出各自专用加工流水线，并在两条专用流水线同时进行加工，可以提前大量生产备货，然后肉、菜、作料都由配套厂打好包送到厨房，厨师直接炒就行，做一盘菜就五分钟，如果是那种只需加热的预制菜，两分钟就够。

所以各个模块的生产时间你不算是吧？

各个模块的生产算时间，但你可以独立地同时进行，而传统流水线是必须依次进行。90年代盖的那种墙体、楼板都是预制构件的楼房，能3天盖一层，要是传统现场施工工艺得6天盖一层，预制构件生产需要时间，但可以在构件厂进行，而且工厂用专门的流水线生产构件，效率和质量都能提高。

你可能根本没理解这个工艺的意义。现在汽车生产用的还是100多年前福特创造的那套流水线工艺，是汽车沿着流水线移动，工人或者机械手在总装流水线的不同位置往车上加组件，这种生产主要在一条总装流水线上进行，决定产能的是总装流水线数量。现在这个新工艺是将汽车分成几大模块，各模块由各自独立小流水线生产，而且流水线更易进行专门设计，然后每辆新车由一个无人驾驶运输平台运载到各个模块成品区去装配，整个工艺类似模块化造船技术，这样生产就不受总装流水线限制了，如果真搞成了，这个改进可与福特发明流水线媲美，生产成本会降低，效率会大幅提高。

你这个id已经出名了，也是不用投喂的，我一直想不通，为啥要这么舔？

我发现了 你人生的关键词就是“舔”

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