真牛逼，鹏子标的确实可信，现在就看乐道60度的达成率了，那个555km的suv我觉得挺难

这种一般都是一个男司机搭配一个妹子

牛逼，就是后排是不是比较座椅短，准备下周去试驾

不是短，是有点上翘

放心，这他们不敢测的，没有热泵空调，冬天续航肯定打折

等着吧 官方不测试，民间也会测试的。

非杠非黑非粉 冬天测了再看看

真的假的，不是你yy出来的，不是又骗我等一年的吧

最近看小鹏G6 同价位比笛子宋;L性价比高不少啊，就是外观像个面包车一样。G6做成猎装估计能卖爆

G6越看越顺眼 第一眼我也觉得不行

可以等。

约等于一般电车城市水平

还不错吧

这数据优秀的让我这个老车主都觉得不敢相信，小鹏现在这么牛逼了吗？

从G6开始就很好了

有我G3车主的一分支持[捂脸]

不管啥电池电控，东北的冬天都会教他做人的

比亚迪测出来2.9升。
小鹏60度弗迪，160kw菲士电机，高速开空调，120码8折。
车确实挺便宜的。小鹏标也比埃安他们值钱一点。

首先，高速测试时速110-120，大多数时候接近限速跑，这个测试条件很常规，但也足够代表大多数人的高速场景了。最后的平均速度有点低，因为接近限速跑的话，平均速度怎么也得在100以上，可能是表显速度有点虚高，外加有堵车路段导致的，还是在合理范围之内。
其次，在这个标准下，我自己算了一下电耗，行驶421公里，用了91%的电量，也就是全部电量理论上可以跑421/0.91=462公里，电池电量是62.2度，算下来平均电耗是62.2/4.62=13.5度左右。
我记得之前也有人测试过城区电耗，城区加快速路的路况，平均速度50左右，电耗在9.2还是9.4来着。按照高速和城区各一半的比例来计算，小鹏的真实平均电耗在11.5左右。结合不同人的开法不同，估计大多数消费者，在高速和城区各一半的情况下，电耗可以控制在12以内，这是相当不错的成绩了。
最后，我还是要说，就我个人而言，我从未质疑或小鹏的电耗控制水平，事实上，结合现有的测评来看，小鹏的电耗控制水平也很高。但是，我对小鹏62.2度电池标称620公里续航这件事来说，有些不以为然，因为我一直认为，这个重量的车，不可能做到10度每百公里的平均电耗的，事实也证明，它的真实平均电耗，应该在11.5-12左右。它的62.2度电池，标称520或者540公里续航更合适。

测的这个高速的电耗大约是13.5