揽胜能耗也感人，也是不合格产品

公司门口有一辆，那压迫感扑面而来，帅到没边了，真的感觉就一坦克

不是东风都是阿猫阿狗了么？[吃瓜]

有没有那个功能，结果都是一样的，这个功能有啥用？或者说这到底算不算是个功能？

笑死，肌肉车说能耗大

第一，哪家开发布会肯定都要宣传自己，这不是正常的吗？第二，它敢这样宣传，如果上市后涉及虚假宣传，自有人出来怼，现在信还是不信无非就是屁股在哪边的问题。第三，这玩意目前且不考虑是否虚假宣传，确实是独家技术，通过三个或四个轮边电机的扭矩和轮速变化去完成传统燃油车时代不能完成的安全升级。要不你再找一家？
之前我看比亚迪那辆没有传统刹车系统，传统转向系统，方向盘和转向控制解藕的U8原型车，就相当震惊，也很佩服。其实完成对传统燃油车的超越，就得靠比亚迪这样沉下心来做技术工程的企业才有望。
每家车企都有脑残粉，包括国外的日系，德系，国内的各个车企。说到底，如果对技术感兴趣，就不可能无视比亚迪这几年来对新能源技术进步所做的努力。全球范围来看，插混技术的复兴，电池方面磷酸铁锂替代三元成为主流，电池叠片技术(刀片)，插混里的单档插混成为主流包括很多我不知道的，都有比亚迪在起作用。我觉得得庆幸站在技术前沿的是一家中国的车企。

极氪fr是专门用来跑赛道的高性能车，肯定不会为了节能影响速度，日常用户买单电机或者双电机的001就好。 猛士917玩场地赛肯定是好车，问题是大部分人只是喜欢外形，买来日常开

说的好，那智驾有没有这个功能也是不是一样，这个功能有啥用？或者说到底这算不算一个功能？

技术是挺好的，但是作为普通消费者，我其实并不太想看到这种自嗨作秀式的宣传，我希望他们能把家用车做好，不要天天出来失速这种新闻，希望能把越野车做好，取代坦克陆巡在边远地区的地位，希望他们做性能跑车，大大方方做出来令人信服的圈速，但是截止目前，都没做到，我其实是有点失望的，他们有那个心思作秀，却没有把技术打磨到，都谈不到极致，完善的程度，我算是个工科生吧，我知道以现在的技术水平，比亚迪远可以做到比现在更好，但是他们没有。
最希望他们把现在这外观内饰设计团队全部开掉，画的什么玩意[捂脸]

电池还是比谁安全吧，能耗现在都半斤八两，

猛士底盘能承受3.8吨的冲击，能随便跑烂路

就这个外形，你给我谈能耗，猛士就是上e³技术你信不信能耗还是高

你说对了，现在不管哪家的智驾，在市区都没法用

但在高速上快速路上，还是有用的，开过车的都知道啊，解放手脚，怎么能说这个功能没用呢？

其实并不是作秀式的，麋鹿的成绩，转弯的半径，刹停的距离这些都是多电机结合中央电脑控制能做做出的进步和改变，只是很多人没意识到罢了。
U9的刷圈速和以往跑车刷圈也不太一样了，因为U9在重量上是有极大劣势的(所以固态电池版本发布时就是登顶之日了)，但是因为U9的悬架是主动可调的，每个轮子的扭矩转速也是可以差异化，因此U9的刷圈不是传统意义上的刷，而是从程序上进行极致优化，针对每个弯调节不同的悬架参数和轮边电机参数，是一种程序化的东西，司机只起到了可以说是一半作用。我相信优化完的U9成绩也会让人眼前一亮的。它已经和传统跑车区别开了，以后U9就是针对每个赛道进行特调，然后车主跑相应赛道进行程序预载就行了。当然U9也在经历不同赛道后得到了整体的程序优化。
你所说的失速，我觉得电车失速就和变速箱故障一样，总有样本存在，任何品牌也都可以搜索到案例。比亚迪自己的DM5.0也改进了上代的技术，增加了电池的放电倍率降低了失速的可能性。另外就是很多人在故意黑，之前就有我所在的方程豹群的车主的一个案例，被别人伪装成车主进行广泛重复的宣传，有打压的目的在。
越野车我自己关豹5，其实大部分豹5车主对这个车原本的竞争力都很满意，包括原来坦克和别的品牌的车主。所以我最早回复的帖子，我觉得比亚迪自己心急了，越野车需要给时间和耐心，完善细节自然慢慢起来。并不是说销量低就不如的问题，你如果对技术感兴趣，比亚迪目前的这套方案确实是相当不错的，长城的P1+P2.5这套，我觉得才是仓促出手的产品。
至于内饰，我也喷，万年的钢琴烤漆和老派的省美，以至于影响我不想买现在的仰望系列。

东风要是能把军猛弄出来出个长得差不多的民用版说不定能大火，就这杀马特真算了吧

关键比亚迪的三电机四电机都是可以精准控制每个车轮扭矩的呀，易三方易四方才是牛逼技术好么。
比亚迪的能实现原地掉头，能在水里面开，这就是易四方的牛逼呀。
不知道楼主是真不懂还是装不懂。

然而u8越野能力不如猛士

咋又成越野能力了？不是在聊三电机吗？

这算不算造谣？

越野能力挺强的 不过大几十万的硬派越野车 也就是大哥的玩具吧 受众不多