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其实我好奇的是 混动高速或者越野的场景下 能保住电吗？
其实我好奇的是 混动高速或者越野的场景下 能保住电吗？
插混可以烧油直驱，不用考虑保不保电，我电量耗到0也开过，增程可能存在这种问题……
插混可以烧油直驱，不用考虑保不保电，我电量耗到0也开过，增程可能存在这种问题……
确实，去新疆自驾能进入我考虑范围的就两种，一种是坦克300这种拍起来好看的，另一种就是理想这种开起来舒服的，相比起来最后还是选理想，毕竟每天300公里以上的车程还是开着舒服且油耗相对低的更适合
确实，去新疆自驾能进入我考虑范围的就两种，一种是坦克300这种拍起来好看的，另一种就是理想这种开起来舒服的，相比起来最后还是选理想，毕竟每天300公里以上的车程还是开着舒服且油耗相对低的更适合
对。特别是路上露营或者偶尔停车休息。理想要理想很多
对。特别是路上露营或者偶尔停车休息。理想要理想很多
这个姚十八不是已经验证过了，那种暴力驾驶工况只是油耗高而已
只是油耗高？座舱NVH他是不是没告诉你吧。
只是油耗高？座舱NVH他是不是没告诉你吧。
有区别，发电机不需要发动车子，而且房车的主副油箱的油料是你插混能比的？我装满油料能发多少度电？你插混能发多少度电？
有区别，发电机不需要发动车子，而且房车的主副油箱的油料是你插混能比的？我装满油料能发多少度电？你插混能发多少度电？
我们出门都找加油站的，不会不加油的。
我们出门都找加油站的，不会不加油的。
插混可以烧油直驱，不用考虑保不保电，我电量耗到0也开过，增程可能存在这种问题……
增程也基本不存在，我1.5L两吨重的增程经常用极限纯电模式跑高速，电池电量不到20%跑120轻轻松松可以保住电，因为发动机随便可以输出40多kw的功率，而跑120只需要20多kw。保不住电的情况大概只有一类，就是低电量情况下连续爬坡，我试过20%电量爬1000米，电量掉到了12%，如果再爬1000米可能就歇菜了，但是这种情况也不好找啊
增程也基本不存在，我1.5L两吨重的增程经常用极限纯电模式跑高速，电池电量不到20%跑120轻轻松松可以保住电，因为发动机随便可以输出40多kw的功率，而跑120只需要20多kw。保不住电的情况大概只有一类，就是低电量情况下连续爬坡，我试过20%电量爬1000米，电量掉到了12%，如果再爬1000米可能就歇菜了，但是这种情况也不好找啊
插混可以烧油直驱，不用考虑保不保电，我电量耗到0也开过，增程可能存在这种问题……
另外插混连续爬坡的工况哪怕在直驱模式下如果功率不够一样会并联用电，如果是山路速度起不来的话也是增程模式
另外插混连续爬坡的工况哪怕在直驱模式下如果功率不够一样会并联用电，如果是山路速度起不来的话也是增程模式
只是油耗高？座舱NVH他是不是没告诉你吧。
只是油耗高？座舱NVH他是不是没告诉你吧。
油耗都18了，我还能相信的更多么
油耗都18了，我还能相信的更多么