问题资源哪里倾斜了，法拉利一直也没明说勒克莱尔是一号车手，22年还有争冠希望的时候银石也没下车队指令让车

要明说了lec不是更丢脸嘛，给他留点面子而已，和一个要走的人成绩在一起，只能水平也没高到哪里去

差距不大但勒克莱尔排位还是更强的。21年排位13比9，22年排位15比7，23年排位还是15比7。21年到现在总杆位数量勒克莱尔17个赛恩斯5个

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周冠宇是稳，心理素质好，但绝对速度不行，所以他的正赛一般都是优于排位表现。

看时间比较准确，这赛季经常好几次勒克莱尔都只赢千分之几秒，这种毫厘之间统计上也属于1-0，实际上就是完全同等水平的发挥。看时间就不存在这个问题。

勒克莱尔排位更强的情况下积分和塞恩斯长期打得这么难解难分，是不是说明塞恩斯的正赛水平补上了这个差距？或者把锅甩给法家，勒克莱尔非战之罪，那是不是说明塞恩斯的头脑带来的优势能够弥补这部分的差距？综合来看他们俩是不是同等级的车手？

所以资源哪里倾斜了呢，明说了为什么丢人？所有人都知道勒克莱尔是一号车手但法拉利连车队指令都不愿意下，反观红牛才是策略倾斜该让车就让车让维斯塔潘多拿积分。你说水平差不多但综合所有的排位不都是勒克莱尔有优势吗，总共加起来排位赛50比27难道优势还不够大吗？而且22年有快车的时候勒克莱尔在前面和维斯塔潘缠斗赛恩斯都不知道在干什么。

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时间的话21年平均快0.106、22年快0.095基本一样、23年快0.113。实力确实算是围场同队里比较接近的，但赛车速度快就是王道，千分之一秒可以决出杆位，差0.1秒中间可以隔着3个人。这种优势在有快车的时候更明显，22年车好的时候勒克莱尔跑得好而赛恩斯反倒有些挣扎，所以法拉利为什么放弃赛恩斯。现在赛恩斯算是中游车手里最拔尖的，但梅奔还要在他和安东内利之间做抉择，说明赛恩斯是个好车手但毕竟没到争冠车手的级别。

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和一个明年没合同的做队友还资源不倾斜？法拉利是慈善家？这这种情况多比一场一号车手乐扣才领先4分，不觉得丢人嘛？看看头哥舒马赫当年是怎么当一号车手的。乐扣都不知道在干什么。

你说的好像乐扣是争冠级别的车手一样，他和拉速一样，只有ptw能力，处理不了复杂局面。

法拉利不是慈善家，他们现在是为了争车队名次和奖金啊，所以他们为什么要倾斜资源呢？你也没有任何证据吧。那要是车手离队大家就摆烂那所有转会消息都应该在赛季结束后才发布吧，现在是赛恩斯要拼命表现争合同法拉利也要靠赛恩斯来击败迈凯轮和梅奔啊。

22年证明了他确实还没达到争冠车手啊，法国高压下追求极限失误、自己不够强硬和缺乏判断导致受法拉利策略影响。但他有驾驶上的天赋啊，能时不时抢到杆位包括顶尖的轮对轮能力，这样他在有快车的时候具备拿冠军的实力。我的意思从车队来看他们更需要速度快的车手，至于处理复杂问题大部分是靠车队来提供帮助的，而英国站就能看出来法拉利迈凯轮相比梅奔红牛在策略上都差远了。当每次tr把自己的信息和想法提供给车队得到的都是copy we are checking的回复能怎么办呢

世界冠军只有一个，队内资源都是有限的，自从f1进入中国以来，法家每一年都是资源倾斜1号车手的，就到了你lec就并于倾斜了？

22年证明了他确实还没达到争冠车手啊，法国高压下追求极限失误、自己不够强硬和缺乏判断导致受法拉利策略影响。但他有驾驶上的天赋啊，能时不时抢到杆位包括顶尖的轮对轮能力，这样他在有快车的时候具备拿冠军的实力。我的意思从车队来看他们更需要速度快的车手，至于处理复杂问题大部分是靠车队来提供帮助的，而英国站就能看出来法拉利迈凯轮相比梅奔红牛在策略上都差远了。当每次tr把自己的信息和想法提供给车队得到的都是copy we are checking的回复能怎么办呢

sai的tr比他思路清晰很多，难道和re的沟通问题几年都解决不了吗？

这么看起来斯托尔还是很有实力的， 里卡多汉密尔顿萨金特马格努森， 都还不如他

跟博塔斯差距很大，这么关键的一年属实离谱了

舒马赫时代确实啊，明确的一二号车手绝对的车队指令优先舒马赫，当然他也有这个实力每年拿冠军。可是法拉利功勋管理团队早换了个遍了最近没有任何迹象有资源倾斜，你有什么消息源说明了法拉利的资源分配呢，你指的资源又具体是什么资源呢。策略上排位赛一直都是轮着先后跑，要让车的时候车队态度经常都是free to fight，车辆研发也都是一样的只是调教互有差别